Aeropuerto de Hollywood Burbank
- IATA: BUR
- OACI: KBUR
- TAPA FAA: BUR
- WMO: 72288
El aeropuerto de Hollywood Burbank, comercializado legalmente y anteriormente como Aeropuerto Bob Hope (IATA: BUR, ICAO: KBUR, FAA LID: BUR), es un aeropuerto público 3 millas (4,8 km) al noroeste del centro de Burbank, en el condado de Los Ángeles, California, Estados Unidos. El aeropuerto sirve al centro de Los Ángeles y al área norte del Gran Los Ángeles, incluidos Glendale, Pasadena y el Valle de San Fernando. Está más cerca de Griffith Park, Universal Studios Hollywood, Hollywood y el centro de Los Ángeles que el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), y es el único aeropuerto de la zona con conexión ferroviaria directa al centro de Los Ángeles. Los vuelos sin escalas prestan servicios principalmente a ciudades del oeste de Estados Unidos, mientras que JetBlue tiene vuelos diarios a la ciudad de Nueva York y Boston y Delta Air Lines tiene vuelos diarios a Atlanta.
Originalmente, todo el aeropuerto estaba dentro de la ciudad de Burbank. límites, pero el extremo norte de la pista 15/33 se ha ampliado a la ciudad de Los Ángeles. El aeropuerto es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Burbank-Glendale-Pasadena y está controlado por los gobiernos de esas ciudades. La Autoridad Aeroportuaria contrata a TBI Airport Management, Inc., para operar el aeropuerto, que tiene sus propios departamentos de policía y bomberos, la Policía de la Autoridad Aeroportuaria de Burbank-Glendale-Pasadena. El abordaje utiliza escalones o rampas de abordaje portátiles en lugar de puentes de chorro. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro medio.
A los efectos de la reducción del ruido, los vuelos comerciales se programan entre las horas de 7:00 a. m. y 10:00 p. m., todos los vuelos que salen despegan hacia el sur por la pista 15 y todos los vuelos que llegan aterrizan en la pista 8. El aeropuerto Hollywood Burbank está conectado con el aeropuerto internacional de Los Ángeles por tierra a través del autobús expreso FlyAway y Metrolink /Amtrak.
Contenido
- 1 Historia
- 1.1 Futuro
- 2 Instalaciones
- 2.1 Terminales
- 2.2 Transporte terrestre
- 3 Aerolíneas y destinos
- 3.1 Pasajeros
- 3.2 Carga
- 4 Estadísticas
- 4.1 Principales destinos
- 4.2 Cuota de mercado de las aerolíneas
- 4.3 Tráfico anual
- 5 Accidentes e incidentes
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Enlaces externos
- 1.1 Futuro
- 2.1 Terminales
- 2.2 Transporte terrestre
- 3.1 Pasajeros
- 3.2 Carga
- 4.1 Principales destinos
- 4.2 Cuota de mercado de la aerolínea
- 4.3 Tráfico anual
Historial
El aeropuerto se ha denominado Aeropuerto United (1930-1934), Union Air Terminal (1934-1940), Lockheed Air Terminal (1940-1967), Hollywood – Burbank Airport (1967-1978), Burbank– Aeropuerto de Glendale-Pasadena (1978-2003) y Aeropuerto Bob Hope (desde 2003 como nombre legal). En 2017 fue rebautizado como Aeropuerto Hollywood Burbank debido a la falta de reconocimiento de la región geográfica del Aeropuerto Bob Hope.
United Aircraft and Transport Corporation (UA & amp; T) era una sociedad de cartera creada en 1928 que incluía a Boeing Aircraft y United Air Lines, en sí misma una sociedad de cartera para un grupo de pequeñas aerolíneas que continuaron operando bajo sus propios nombres. Una de estas aerolíneas era Pacific Air Transport (PAT), que Boeing había adquirido debido al contrato de correo de la costa oeste de PAT en enero de 1928. UA & amp; T buscó un sitio para un nuevo aeropuerto para PAT y encontró uno en Burbank. UA & amp; T se benefició de las encuestas que el Departamento de Aeronáutica de la Cámara de Comercio de Los Ángeles había realizado a partir de 1926 para identificar posibles sitios aeroportuarios.
A UA & amp; T le tomó un año y la cooperación de la ciudad para montar el sitio. El sitio de 234 acres (0,95 km2) estaba plagado de enredaderas y árboles y el suelo tuvo que ser rellenado y nivelado, pero tenía un buen drenaje, una superficie de aterrizaje firme, vientos constantes y buen acceso al transporte terrestre. La construcción se completó en solo siete meses. En una época en la que pocas aeronaves tenían frenos y muchas tenían patinazo de cola en lugar de una rueda, las pistas no solían estar pavimentadas; los de Burbank tenían una mezcla de aceite y arena de 5 pulgadas de espesor (130 mm). No había pistas de taxi, pero los diseñadores dejaron espacio para ellas. Dos de las pistas tenían más de 3.600 pies (1.100 m) de largo; un tercero fue de 2.900 pies (880 m); todos tenían 300 pies (91 m) de ancho. Estas eran dimensiones generosas y el sitio tenía espacio para expandirse.
El aeropuerto United se inauguró en medio de muchas festividades (incluido un espectáculo aéreo) el fin de semana del Día de los Caídos (30 de mayo - 1 de junio) de 1930. El aeropuerto y su hermosa terminal de estilo renacentista español competían con el cercano aeropuerto Grand Central en Glendale, que entonces era la principal terminal aérea de Los Ángeles. La nueva instalación de Burbank era en realidad el aeropuerto comercial más grande en el área de Los Ángeles hasta que fue eclipsada en 1946 por el Aeropuerto de Los Ángeles en Westchester cuando esa instalación (antes Mines Field, luego Aeropuerto Municipal de Los Ángeles) comenzó las operaciones aéreas programadas.
La instalación de Burbank siguió siendo United Airport hasta 1934, cuando pasó a llamarse Union Air Terminal. El cambio de nombre se produjo el mismo año en que las acciones antimonopolio federales provocaron la disolución de United Aircraft and Transport, que entró en vigor el 26 de septiembre de 1934. El apodo de Union Air Terminal se mantuvo hasta que Lockheed compró el aeropuerto en 1940 y lo renombró como Lockheed Air Terminal. / p>
En marzo de 1939 se programaron dieciséis salidas de aerolíneas al día desde Burbank: ocho en United Airlines, cinco en Western Airlines y tres en TWA (las tres salidas de American Airlines todavía estaban en Glendale). El tráfico aéreo comercial continuó incluso mientras las extensas fábricas de Lockheed suministraron el esfuerzo de guerra y desarrollaron aviones militares y civiles a mediados de la década de 1960. La OAG de abril de 1957 enumera nueve salidas entre semana en Western, seis en United, seis en Pacific Air Lines, una en TWA y una en American Airlines (sin escalas al aeropuerto Midway de Chicago). Pacific Southwest Airlines (PSA) tenía 48 salidas de Douglas DC-4 a la semana a SFO y SAN (PSA no voló desde LAX hasta 1958). En 1958, Transocean Air Lines, con sede en Oakland, operaba el servicio de propliner Lockheed Constellation tres veces por semana sin escalas a Honolulu, así como un vuelo de Constellation operado dos veces por semana en una ruta de ida y vuelta de Oakland - Burbank - Aeropuerto Midway de Chicago - Aeropuerto Idlewild de Nueva York (ahora Aeropuerto JFK) - Hartford. Para el verano de 1962, PSA operaba todos sus vuelos sin escalas a San Francisco y San Diego con el nuevo avión turbohélice Lockheed L-188 Electra con un total combinado de 32 salidas semanales desde Burbank.
Servicio de jet llegó a Burbank a fines de la década de 1960 con Pacific Air Lines operando Boeing 727-100 sin escalas a Las Vegas y San Francisco, así como con una parada directa a Eureka / Arcata. Pacific Southwest Airlines (PSA) voló desde Burbank al área de la bahía de San Francisco y San Diego con 727, y Hughes Airwest (anteriormente Air West) voló Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Las Vegas, Phoenix. , Salt Lake City y Denver con DC-9 de una parada al aeropuerto Houston Hobby. Hughes Airwest incluso operó un servicio de jet DC-9 de una parada al aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón cerca del borde sur del Gran Cañón. En 1986, los Boeing 767-200 de United Airlines volaron sin escalas al aeropuerto O'Hare de Chicago; el 767 de fuselaje ancho fue el avión de pasajeros más grande que haya servido a Burbank. Los AirCal McDonnell Douglas MD-80 volaron sin escalas al Área de la Bahía y directamente al Lago Tahoe.
En 1967 Lockheed cambió el nombre de la instalación como Aeropuerto Hollywood-Burbank. En 1970, Continental Airlines inició vuelos Boeing 727-200 a Portland y Seattle a través de San José y también realizó el salto corto a Ontario. Posteriormente, Continental ofreció vuelos a Chicago a través de Ontario. Continental pasó a prestar servicio en Denver con Boeing 727-200 sin escalas de BUR. Alaska Airlines comenzó a prestar servicios en Burbank en 1981 con Boeing 727-100 y 727-200 que volaban sin escalas y directamente a Seattle y Portland, que fue el primer servicio de Alaska Air al sur de California. Aloha Airlines fue pionera en el servicio de aviones sin escalas desde BUR a Hawai, volando Boeing 737-700 a Honolulu antes de cesar todas las operaciones de pasajeros.
Una decisión de 1973 de la Corte Suprema de los Estados Unidos en City of Burbank v. Lockheed Air Terminal, Inc. anuló un toque de queda en el aeropuerto impuesto por la ciudad de Burbank en vuelos entre las 11:00 p.m. y las 7:00 a.m. en virtud de la Cláusula de supremacía de la Constitución de los EE. UU. Con el argumento de que los aeropuertos estaban sujetos a la supervisión federal de las autoridades federales. Administración de Aviación y bajo los términos de la Ley de Control de Ruido de 1972. El aeropuerto cuenta ahora con un estricto procedimiento voluntario de reducción del ruido para reducir el ruido de las aeronaves que llegan y salen del aeropuerto. Los vuelos comerciales están programados entre las 7:00 am y las 10:00 pm, todos los vuelos de salida despegan hacia el sur por la pista 15 y todos los vuelos de llegada aterrizan en la pista 8.
La instalación siguió siendo el Aeropuerto Hollywood-Burbank durante más de una década hasta 1978, cuando Lockheed la vendió a la Autoridad del Aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena. El aeropuerto recibió entonces su quinto nombre: Burbank – Glendale – Pasadena Airport (1978–2003). El 6 de noviembre de 2003, la autoridad aeroportuaria votó para cambiar el nombre a Bob Hope Airport en honor al comediante Bob Hope, un antiguo residente del cercano lago Toluca, que había muerto a principios de ese año y que había mantenido su avión personal en el aeródromo. El nuevo nombre se dio a conocer el 17 de diciembre de 2003, en el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright en 1903, el año en que nació Bob Hope.
Después de mucho debate entre la Autoridad Aeroportuaria, la ciudad de Burbank, la Administración de Seguridad del Transporte y los residentes de Burbank, en noviembre de 2007 se decidió que una nueva instalación de control de equipaje de $ 8 millones a $ 10 millones para la Terminal B es legal, considerando las limitaciones anti-crecimiento impuestas en el aeropuerto. La instalación albergará un sistema de detección de explosivos de $ 2.5 millones, utilizado para la detección automática de explosivos dentro del equipaje facturado. Sin embargo, la instalación aún se encuentra en las primeras fases de planificación.
El 27 de junio de 2014, se abrió un Centro de Transporte Regional de $ 112 millones. El centro de 520,000 pies cuadrados en Hollywood Way y Empire Avenue también fue construido para resistir un gran terremoto mientras sirvió como un "centro neurálgico" de emergencia. El centro de aspecto industrial con techo de acero rojo estará adornado con 16 paneles artísticos de tres pisos. También se agregarán a su techo paneles solares que generan 1,5 megavatios de electricidad. Se construyó un estacionamiento cercano para manejar más de 1,000 autos, mientras que los semáforos se modificaron alrededor del aeropuerto.
Futuro
También hay una terminal de reemplazo en las obras en el aeropuerto . La Autoridad Aeroportuaria de Burbank-Glendale-Pasadena presentó un plan para desarrollar un nuevo edificio de terminal de aeropuerto en 2013. La terminal de reemplazo costaría 400 millones de dólares, cumpliría con los estándares sísmicos más nuevos y estaría más alejada de la pista según lo exige la Administración Federal de Aviación. . La nueva ubicación está al oeste de Hollywood Way, en una propiedad sin desarrollar que se ha utilizado en los últimos años para estacionamiento. El Ayuntamiento de Burbank permitió a los votantes decidir sobre el plan. Conocida como Medida B, la propuesta se presentó a los votantes de la ciudad de Burbank el 8 de noviembre de 2016 y fue aprobada con el 69% de los votantes.
El siguiente paso en el proceso de reemplazo de la terminal es que la Autoridad del Aeropuerto finalice la diseño de la nueva terminal, obtenga la aprobación de la FAA y luego obtenga el financiamiento requerido de la FAA y otras fuentes. Las fuentes de financiación del aeropuerto incluyen subvenciones de la FAA, tarifas de estacionamiento, tarifas de aterrizaje cobradas a las aerolíneas, así como alquileres de restaurantes y otros negocios de concesión que operan en el aeropuerto. También se cobran tarifas por los boletos de avión vendidos, incluidos los cargos por instalaciones para los pasajeros y los impuestos federales. Una vez que se asegure la financiación, la Autoridad Aeroportuaria aceptará ofertas para el proyecto. Se espera que la terminal de reemplazo abarque 355,000 pies cuadrados y la misma cantidad de puertas (14). Los viajeros tendrán más baños, restaurante adicional y espacio de concesión, áreas de control de seguridad mejoradas y otras comodidades mejoradas para los pasajeros.
Instalaciones
El Aeropuerto Hollywood Burbank cubre 555 acres (224 ha) a una altura de 778 pies (237 m) sobre el nivel del mar. Tiene dos pistas de asfalto: 15/33 mide 6,886 por 150 pies (2,099 x 46 m) y 8/26 es 5,802 por 150 pies (1,768 x 46 m). Los aviones de pasajeros generalmente despegan en la Pista 15 debido al viento del sur y aterrizan con viento cruzado en la Pista 8, ya que es la única pista con ILS y terreno despejado para la aproximación. Los vuelos desde el noreste a veces aterrizan visualmente en la Pista 15 para ahorrar la distancia extra dando vueltas a la Pista 8. Cuando el viento viene del norte, los aviones a menudo hacen una aproximación visual desde la base izquierda a la Pista 33, con un giro a la izquierda cerca del aeropuerto.
En el año que terminó el 30 de septiembre de 2018, el aeropuerto tuvo 133,669 operaciones, un promedio de 366 por día: 43% de aviación general, 40% comercial programado, 17% taxi aéreo y & lt; 1% militar. En octubre de 2018, 91 aviones tenían su base en este aeropuerto: 38 jet, 28 monomotores, 16 multimotores y 9 helicópteros.
Terminales
El aeropuerto Hollywood Burbank tiene dos terminales, "A" y "B", unidas como parte del mismo edificio. La Terminal A tiene nueve puertas numeradas A1 a A9 y la Terminal B tiene cinco puertas numeradas B1 a B5.
Transporte terrestre
Se puede llegar al aeropuerto de Hollywood Burbank usando la salida Hollywood Way de la Interestatal 5, la salida Hollywood Way (en dirección oeste) o Pass Avenue (en dirección este) de la State Route 134, o la salida Victory Boulevard de la State Route 170. Acceso para automóviles y peatones a la terminal se encuentra en Hollywood Way y Thornton Avenue o en Empire Avenue, una cuadra al oeste de Hollywood Way. El estacionamiento en el lugar consta de valet parking, estacionamiento a corto plazo y los estacionamientos D y E. El estacionamiento remoto A está ubicado en Hollywood Way y Winona Avenue. El estacionamiento remoto B está ubicado en Hollywood Way al norte de Burton Avenue. El estacionamiento remoto C está ubicado en Thornton Avenue al oeste de Ontario Street. Se ofrecen autobuses de enlace desde los estacionamientos A, B, C y D hasta los edificios de la terminal. También hay una parada de transporte en la esquina de Hollywood Way y Thornton Avenue.
Lyft, Uber y Wingz usan la ubicación de entrega de pasajeros frente a la terminal principal para los viajeros que salen, y las llegadas usan la estructura de estacionamiento de corto plazo adyacente directamente enfrente de la terminal.
Hay dos áreas de paradas de autobús: Hollywood Way-Thornton Avenue (un corto paseo al este de la Terminal A) y Empire Avenue / Intermodal, un corto paseo al sur de Terminal B junto a la estación de tren. Todas las líneas con destino a Burbank sirven a la estación Downtown Burbank Metrolink.
Coast Starlight y Pacific Surfliner de Amtrak y la línea Ventura County de Metrolink sirven a la estación Burbank Airport – South ubicada al sur del aeropuerto. La estación de tren está a un cuarto de milla a pie del área de la terminal, y un autobús de enlace gratuito con portaequipajes conecta las terminales y la estación de tren. Desde esta estación, la línea del condado de Ventura brinda acceso al centro de Los Ángeles y al condado de Ventura; El Pacific Surfliner de Amtrak brinda acceso a San Luis Obispo, Santa Bárbara, el centro de Los Ángeles, Anaheim y San Diego.
La línea Antelope Valley de Metrolink se detiene en la estación Burbank Airport – North ubicada aproximadamente a 1 milla al norte de la terminal cerca de la intersección de San Fernando Boulevard y Hollywood Way, y un autobús lanzadera gratuito lleva a los pasajeros a la terminal. Desde esta estación, la línea Antelope Valley proporciona acceso al centro de Los Ángeles y Antelope Valley.
