Marine Corps Air Station Miramar

Marine Corps Air Station Miramar (MCAS Miramar) (IATA: NKX, ICAO: KNKX, FAA LID: NKX), anteriormente Naval Auxiliary Air Station (NAAS) Miramar y Naval Air Station (NAS) Miramar, es una instalación de la Infantería de Marina de los Estados Unidos que alberga el tercer ala de aeronaves marinas, que es el elemento de aviación de la primera fuerza expedicionaria de la marina. Se encuentra en Miramar, San Diego, California, a unas 14 millas (23 km) al norte del centro de San Diego.

El aeródromo se llama Foss Field en honor a Joe Foss. La estación aérea es la antigua ubicación de los aviones de combate de la flota del Pacífico y de control y alerta temprana aerotransportados (F-4 Phantom II, F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) y es mejor conocida como la antigua ubicación de las armas de combate de la Armada de los Estados Unidos. School (NFWS), su programa de formación TOPGUN y la película del mismo nombre. En 1996, NFWS se trasladó a Naval Air Station Fallon en el oeste de Nevada y se fusionó con el Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC). Durante el apogeo de TOPGUN en NAS Miramar, la estación fue apodada "Fightertown USA".

Contenido

• 1 Geografía
• 2 Historia
  • 2.1 1918–1941
  • 2.2 Segunda Guerra Mundial
  • 2.3 Estación Aérea Naval
  • 2.4 Historia reciente
  • 2.5 Ruido
• 3 unidades basadas
  • 3.1 Cuerpo de Marines de Estados Unidos
  • 3.2 Armada de Estados Unidos
• 4 choques
• 5 brigada naval consolidada, Miramar
• 6 cementerio nacional de Miramar
• 7 atracciones
• 8 ver también
• 9 Atribución
• 10 Referencias
• 11 Bibliografía
• 12 Lecturas adicionales
• 13 Enlaces externos

• 2.1 1918–1941
• 2.2 Segunda Guerra Mundial
• 2.3 Estación Aérea Naval
• 2.4 Historia reciente
• 2.5 Ruido

• 3.1 Cuerpo de Marines de Estados Unidos
• 3.2 Marina de Estados Unidos

Geografía

La base contiene 23,116 acres (93,55 km2). Está dividida en dos por Kearny Villa Road y la Interestatal 15. El área al este de Kearny Villa Road, llamada "East Miramar", no está urbanizada y se utiliza para entrenamiento militar.

Historia

Kumeyaay Los nativos americanos fueron los primeros habitantes en las cercanías de la base. España reclamó el área de San Diego en 1542 y la colonizó a partir de 1769. En 1846 la corona emitió una concesión de tierras que incluía el área de la base actual a Don Santiago Argüello. Después de la Guerra Civil estadounidense, la tierra se dividió y se vendió a personas como Edward Scripps, un editor de periódicos del este de Estados Unidos, que desarrolló un rancho en el sitio. Fue Scripps quien llamó a la zona Miramar, que significa "vista al mar". La tierra se utilizó principalmente para el pastoreo y la agricultura a principios del siglo XX.

1918–1941

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército de EE. UU. Adquirió 12,721 acres (5,148 ha) de tierra en el área de Miramar Ranch, en una mesa al norte de San Diego. Camp Kearny fue inaugurado el 18 de enero de 1917 y recibió su nombre de Stephen W. Kearny, quien fue comandante del Ejército del Oeste durante la Guerra México-Estadounidense. La base se utilizó principalmente para entrenar a soldados de infantería en su camino hacia los campos de batalla de Europa. Durante la Primera Guerra Mundial, nunca se construyó una pista de aterrizaje en la propiedad, aunque aviones del Ejército y la Armada de la Estación Aeronaval de la Isla Norte aterrizaron en la cubierta del desfile. Después del Armisticio, la base se utilizó para desmovilizar a los militares y se cerró el 20 de octubre de 1920. Más de 1.200 edificios fueron demolidos cuando el campo cerró.

Spirit of St. Louis El avión fue construido en las cercanías de San Diego. Lindbergh usó el campo de desfiles abandonado de Camp Kearny para practicar aterrizajes y despegues antes de realizar su histórico vuelo en solitario a través del Océano Atlántico.

Durante la década de 1930, la Armada utilizó brevemente la base aérea para dirigibles de helio. En 1932 se construyó un mástil de amarre y un hangar en el campamento para los dirigibles, pero cuando se abandonó el programa, la base volvió a estar en silencio.

Segunda Guerra Mundial

Para cuando World Comenzó la Segunda Guerra, Miramar ya estaba en una renovación “precautoria”. Camp Holcomb (más tarde rebautizado como Camp Elliott) fue construido en parte del antiguo Camp Kearny, para ser utilizado para entrenamiento de artillería y ametralladoras marinas. Camp Elliott se convirtió en el hogar del Centro de Entrenamiento de la Fuerza Marina de la Flota, Costa Oeste y la 2da División de Infantería de Marina, encargada de defender la costa de California. Las pistas se construyeron en 1940 y la 1ª Marine Air Wing llegó el 21 de diciembre de ese año. La Armada encargó la Estación Aérea Auxiliar Naval (NAAS) Camp Kearny en febrero de 1943, específicamente para capacitar a las tripulaciones para el Consolidated PB4Y-2 Privateer, que se construyó a menos de 10 millas (16 km) de distancia en San Diego. Un mes después, los infantes de marina establecieron el Marine Corps Air Depot Camp Kearny, más tarde rebautizado como Marine Corps Air Depot Miramar, para evitar confusiones con las instalaciones de la Marina.

Los grandes corsarios resultaron demasiado pesados ​​para la pista de asfalto de hormigón que el Ejército había instalado en 1936 y las pistas más largas construidas en 1940, por lo que la Marina añadió dos pistas de hormigón en 1943.

Durante la década de 1940, ambas la Armada y la Infantería de Marina ocuparon Miramar. East Miramar (Camp Elliott) se utilizó para entrenar artillería marina y personal blindado, mientras que los pilotos de la Armada y el Cuerpo de Marines se entrenaron en el lado occidental. Las bases se combinaron y se designaron Marine Corps Air Station Miramar en 1946.

Naval Air Station

En 1947, los Marines se mudaron a MCAS El Toro en el condado de Orange, California, y Miramar fue redesignado como NAAS Miramar (Naval Auxiliary Air Station Miramar). Se convirtió en NAS Miramar (Estación Aérea Naval Miramar) el 1 de marzo de 1952. En 1954, la Marina ofreció NAS Miramar a San Diego por $ 1 y la ciudad consideró usar la base para reubicar su aeropuerto. Pero en ese momento se consideró que estaba demasiado lejos de la mayoría de los residentes y la oferta fue rechazada.

Solo se puso en uso la mitad occidental de las instalaciones de Miramar, y la antigua estación literalmente comenzó a deteriorarse, con muchos edificios se venden como chatarra. Miramar encontró una nueva vida como Navy Master Jet Station en la década de 1950. La mitad oriental, el antiguo Campamento Elliot, fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Proyecto Orión (tras haber sido transferida temporalmente) y más tarde por la NASA; fue el sitio de varios lanzamientos. La base realmente se hizo realidad durante la Guerra de Vietnam. La Marina necesitaba una escuela para entrenar a los pilotos en peleas de perros y en defensa aérea de flotas. En 1969, la Escuela de Armas de Combate de la Armada de los Estados Unidos se estableció organizativamente como parte de VF-121, que entonces era el Personal de Mantenimiento de Aviación de Reemplazo de la Flota Fantasma F-4 (FRAMP), que capacitó a los mantenedores que se unieron a la flota como "Phantom Phixeres" calificados. .

En octubre de 1972, Miramar dio la bienvenida al F-14 Tomcat y al escuadrón de combate VF-124, un antiguo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) encargado de la misión de entrenar nuevas tripulaciones de Tomcat. Anteriormente, VF-124 había estado entrenando pilotos en el F-8 Crusader. Esa tarea fue entregada al Escuadrón Fotográfico Ligero 63 (VFP-63) que luego se convirtió en "Crusader College". Los dos primeros escuadrones operativos de Tomcat, VF-1 conocido como "Wolfpack" y VF-2 conocido como "Bounty Hunters". entrenado aquí antes de desplegarlo a bordo del USS Enterprise (CVN-65) en 1974.

Historia reciente

En 1993, la Comisión de Cierre y Realineación de Base recomendó que la Marina La Estación Aérea del Cuerpo El Toro y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Tustin sean cerradas y que NAS Miramar sea transferido al Cuerpo de Marines. BRAC también recomendó que todos los aviones y escuadrones F-14 de la Flota del Pacífico de la Armada (con la excepción de los asignados al Carrier Air Wing 5 en Japón) y el entrenamiento F-14 de la Flota del Pacífico se consolidaran con la Flota del Atlántico y se reubicaran en NAS Oceana, Virginia. . BRAC recomendó que el entrenamiento de la Flota del Pacífico E-2C se consolide con el entrenamiento de la Flota del Atlántico E-2C en la Estación Naval de Norfolk, Virginia, que todos los aviones y escuadrones de la Flota del Pacífico E-2C (con la excepción de los asignados al Carrier Air Wing 5 en Japón) se trasladará a NAS Point Mugu, California y que la Escuela de Armas de Combate Naval (TOPGUN) y el escuadrón adversario de la Reserva Naval VFC-13 se traslade a NAS Fallon, Nevada.

En 1999, MCAS El Toro y MCAS Tustin se cerraron y el tercer ala de aviones marinos regresó a Miramar cuando se convirtió oficialmente en la estación aérea del cuerpo de marines de Miramar. El 1 de octubre de 1997, el coronel Thomas A. Caughlan se convirtió en el primer oficial al mando de la Infantería de Marina del MCAS Miramar desde la Segunda Guerra Mundial. Caughlan también fue el último oficial al mando de MCAS Tustin.

En 2005, la Comisión BRAC dirigió a los pilotos instructores y al personal de apoyo desde Miramar a Eglin AFB en Florida, lo suficiente para hacer frente a la parte del Cuerpo de Marines de la F -35 Sitio de entrenamiento del programa Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II. Esto conducirá a una eventual eliminación gradual del entrenamiento de piloto de combate en Miramar para 2015 cuando se retiren los F-18.

En 2006, la Propuesta A del condado de San Diego propuso obtener 3000 acres (12 km²) en MCAS Miramar para desarrollar un aeropuerto comercial. La propuesta fue rechazada en un 62 por ciento en oposición a un 38 por ciento a favor.

Ruido

Se han presentado numerosas quejas por ruido contra MCAS Miramar (y su predecesor, NAS Miramar) desde hace décadas. MCAS Miramar está ubicado cerca del centro de la ciudad de San Diego. Está rodeado por tres lados por áreas residenciales que incluyen Mira Mesa, Scripps Ranch, University City, Clairemont y Tierrasanta. MCAS Miramar tiene un sitio web y un número de teléfono al que las personas pueden llamar para registrar quejas sobre el ruido. Para disminuir el impacto del ruido en la comunidad, MCAS Miramar ha realizado ajustes en sus operaciones a lo largo de los años, incluido el uso de refugios, limitaciones en el arranque del motor y modificaciones a los planes de vuelo. A pesar de los esfuerzos, las quejas por ruido siguen siendo un problema en 2019.

Unidades basadas

Unidades voladoras y no voladoras notables con base en MCAS Miramar:

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Instalaciones del Cuerpo de Marines - Oeste

• Cuartel general y Escuadrón de la Sede - UC-12W Huron y UC-35D Citation

1er Grupo de Logística Marítima

• Regimiento de Logística de Combate 15 (CLR-15)
  • Combat Logistics Company 11 (CLC-11)

• Combat Logistics Company 11 (CLC-11)

3er ala de aeronaves marinas

• Escuadrón 3 del cuartel general del ala marina
• Grupo 38 de control aéreo marino
  • Escuadrón 38 de comando aéreo táctico marino
  • Escuadrón 38 de Comunicaciones del Ala Marina

• Escuadrón 38 del Comando Aéreo Táctico Marino
• Escuadrón 38 de Comunicaciones del Ala Marina

• Grupo de Aeronaves Marinas 11
  • Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Marino 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
  • Escuadrón de Ataque de Cazas Marinos Todo Clima 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
  • Escuadrón de logística de aviación marina 11 ( MALS-11)
  • Escuadrón de ataque de combate marino 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
  • Escuadrón de ataque de combate marino 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
  • Escuadrón de ataque de combate marino 323 (VMFA-323) - F / A-18C Hornet
  • Escuadrón de entrenamiento de ataque de combate marino 101 (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet y T-34C Turbo Mentor

• Escuadrón de reabastecimiento aéreo marino 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
• Escuadrón de ataque marino de combate para todo clima 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
• Escuadrón de logística de aviación marina 11 (MALS-11)
• Escuadrón de ataque de combate marino 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
• Escuadrón de ataque de combate marino 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
• Escuadrón de ataque de combate marino 323 (VMFA- 323) - F / A-18C Hornet
• Escuadrón 101 de entrenamiento de ataque de combate marino (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet y T-34C Turbo Mentor

• Marine Aircraft Group 16
  • Marine Aviation Logistics Squadron 16 (MALS-16)
  • M Arine Escuadrón de helicópteros pesados ​​361 (HMH-361) - CH-53E Super Stallion
  • Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 462 (HMH-462) - CH-53E Super Stallion
  • Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 465 (HMH-465) - CH-53E Super Stallion
  • Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 466 (HMH-466) - CH-53E Super Stallion
  • Escuadrón marino de rotor de inclinación mediano 161 ( VMM-161) - MV-22B Osprey
  • Escuadrón de rotor basculante medio marino 163 (VMM-163) - MV-22B Osprey
  • Escuadrón 165 de rotor basculante medio marino (VMM- 165) - MV-22B Osprey
  • Escuadrón marino de rotor basculante medio 166 (VMM-166) - MV-22B Osprey
  • Escuadrón marino medio de rotor basculante 362 (VMM-362) - MV-22B Osprey
  • Escuadrón de rotor basculante medio marino 764 (VMM-764) - MV-22B Osprey
• Marine Wing Support Group 37
  • Escuadrón de apoyo de ala marina 373 (MWSS-373)

• Escuadrón 16 de logística de aviación marina (MALS-16)
• Escuadrón 361 de helicópteros pesados ​​marinos (HMH-361) - CH-53E Super Stallion
• M Arine Escuadrón de helicópteros pesados ​​462 (HMH-462) - CH-53E Super Stallion
• Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 465 (HMH-465) - CH-53E Super Stallion
• Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 466 (HMH-466) - CH-53E Super Stallion
• Escuadrón de rotor basculante medio marino 161 (VMM-161) - MV-22B Osprey
• Escuadrón de rotor basculante medio marino 163 (VMM-163) - MV-22B Osprey
• Escuadrón 165 de rotor basculante marino medio (VMM-165) - Osprey MV-22B
• Escuadrón 166 de rotor basculante medio marino (VMM -166) - MV-22B Osprey
• Escuadrón de rotor basculante medio marino 362 (VMM-362) - MV-22B Osprey
• Escuadrón de rotor basculante medio marino 764 (VMM-764) ) - MV-22B Osprey

• Marine Wing Support Squadron 373 (MWSS-373)

Estados Unidos Armada

Comando de personal de la Armada

• Brigada naval consolidada Miramar

Choques

Ha habido varios accidentes de aviación:

• El 4 de diciembre de 1959, un F3H Demon con el piloto de la Armada ENS Albert Joe Hickman se estrelló contra la comunidad contigua de Clairemont Mesa. El piloto se quedó con la aeronave para evitar chocar contra una escuela. La ciudad nombró una escuela primaria en Mira Mesa en su honor.
• El 12 de agosto de 1968, un avión de combate Vought F-8 Crusader (F-8C) de la Marina de los EE. UU. De VF-124 se estrelló mientras regresaba a (entonces) NAS Miramar, del entrenamiento nocturno con misiles Sidewinder con otros 3 cazas F-8 Crusader. El piloto, LT (JG) Roman S. Ohnemus, de 25 años, no se expulsó y murió en el accidente. El incidente ocurrió en la oscuridad, temprano en la mañana en un terreno remoto cubierto de matorrales (algo nivelado excepto por valles estrechos), al norte de (entonces) NAS Miramar y Miramar Road, al oeste de la US Highway 395 (ahora Interestatal 15), y al sur de la Montaña Negra. El choque inició un pequeño incendio de matorrales. Los misiles activos presentaron un lugar peligroso para el accidente para los primeros bomberos forestales estatales que llegaron, quienes fueron despertados por el accidente. Eran de la cercana (entre 1 y 2 millas) de la estación de bomberos de la División Forestal de Miramar California (ahora CalFire).
• El 22 de diciembre de 1969, un F-8J Crusader de VF-194 se estrelló contra un hangar en NAS Miramar, después de que el piloto fuera expulsado. 14 murieron y 30 resultaron heridos. El teniente piloto C. M. Riddell fue expulsado de forma segura. Otros cinco cazas, incluidos dos F-4, resultaron dañados en el incendio de la instalación de reparación que siguió. Se utilizaron helicópteros y ambulancias militares y civiles para transportar a los heridos al Hospital Naval de Balboa, San Diego.
• El 27 de marzo de 1978, un F-14 Tomcat de VF-1 se estrelló contra la I-15 poco antes de la pista y fue detenido en los carriles hacia el norte por un divisor de hormigón. Un aviador en el Tomcat murió.
• El 7 de noviembre de 1978, un A-4 Skyhawk utilizado por el Escuadrón de demostración de vuelo de la Marina, los Blue Angels, se estrelló y el piloto murió.
• El 11 de marzo de 1985, un F-8 Crusader se estrelló contra un estacionamiento de un parque industrial cercano. El piloto se expulsó de forma segura.
• El 3 de diciembre de 1985, el capitán de la Marina de los EE. UU. Henry M. Kleeman murió cuando su F / A-18 Hornet patinó 5000 pies y volcó en una pista mojada.
• El 21 de marzo de 1987, un F-14 Tomcat se estrelló justo al sur de Poway Road, en los cañones de lo que ahora es el área de Mercy Road, aproximadamente a 4 millas de la base. Ambos pilotos se expulsaron de forma segura.
• El 26 de junio de 1987, un A-3 Skywarrior de VQ-1 estaba practicando la práctica nocturna de aterrizaje de portaaviones (FCLP): la aeronave impactó el suelo después de girar a favor del viento después del despegue. Tres tripulantes murieron.
• El 11 de marzo de 2004, un UC-35 se estrelló en el este de Miramar en el extremo de aproximación de la pista. Cuatro infantes de marina murieron.
• En noviembre de 2006, un F / A-18C Hornet se estrelló en el perímetro este de la base, y el piloto fue expulsado de manera segura.
• El 8 de diciembre de 2008, cuatro personas murieron, dos casas fueron destruidas y tres casas resultaron dañadas cuando un F / A-18D Hornet se estrelló a unas 2 millas (3,2 km) de la base. El avión regresaba de los ejercicios de entrenamiento con el USS Abraham Lincoln , que estaba frente a la costa de San Diego. El piloto estaba intentando conducir la aeronave a un área despoblada cuando perdió toda la potencia del motor, eléctrica e hidráulica. Expulsó de forma segura.

Brigada naval consolidada, Miramar

Cementerio Nacional de Miramar

El 30 de enero de 2010, el Departamento de Asuntos de Veteranos dedicó una nueva Cementerio Nacional en la esquina noroeste de MCAS Miramar. El cementerio es una extensión del Cementerio Nacional de Fort Rosecrans y cuando esté completo tendrá capacidad para aproximadamente 235,000 veteranos y cónyuges fallecidos.

Atracciones

• MCAS Miramar es el hogar del Museo de Aviación Flying Leatherneck , que está abierto al público.
• El Miramar Airshow es un importante espectáculo aéreo que se celebra en MCAS Miramar cada septiembre.