Navi Mumbai

Navi Mumbai (pronunciación marathi :), también conocida por su antiguo nombre New Bombay, es la ciudad planificada más grande de la India, situada en la costa oeste de el subcontinente indio, Maharashtra en la división de Konkan. La ciudad se divide en dos partes, North Navi Mumbai y South Navi Mumbai, para el desarrollo individual de Panvel Mega City, que incluye el área de Kharghar a Uran. Navi Mumbai tiene una población de 1,119,477 según el censo provisional de 2011. Tiene una elevación media de la ciudad, excluyendo el área de bosque, de 14 metros.

A finales de la década de 1960, Adi Kanga, un ingeniero civil, y algunos de sus amigos lamentaron que su ciudad, la bulliciosa Mumbai, estuviera superpoblada. Como capital comercial de la India, atraía a un gran número de ciudadanos, a los que la infraestructura disponible no podía hacer frente. Entonces, a los amigos se les ocurrió el concepto de construir una nueva ciudad, New Mumbai, en el continente, frente a las siete islas de la ciudad vieja.

El área se propuso en 1971 como un nuevo municipio urbano. de Mumbai por el Gobierno de Maharashtra. Para ello, se estableció una nueva empresa del sector público que es el CIDCO. Navi Mumbai se encuentra en dos distritos, Thane Part y Raigad. La ciudad ha sido clasificada en el puesto 12 entre las 73 ciudades encuestadas por limpieza e higiene por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión (MoUD) y el Consejo de Calidad de India (QCI) como parte de Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai es hogar de varias instituciones educativas que ofrecen cursos en varias corrientes que incluyen ingeniería, ciencias médicas, diseño de interiores y gestión hotelera. Varias corporaciones multinacionales como Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture y Larsen & amp; Toubro tiene sus oficinas centrales / sucursales en toda la ciudad, lo que la convierte en un centro comercial activo. Navi Mumbai también tiene varias instalaciones recreativas como un campo de golf, Central Park y Pandavkada Water Falls en Kharghar, Parsik Hill cerca de CBD Belapur, Wonders Park and Jewel of Navi Mumbai en Nerul y Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty en Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar en Vashi, Pirwad, Nagav y Mankeshwar Playas en Uran, Belapur Fort en CBD Belapur, Karnala Bird Sanctuary cerca de Panvel y varios otros lugares públicos como jardines y pistas para correr. Navi Mumbai también tiene muchos restaurantes de calidad y hoteles de lujo para alojamiento, como Royal Tulip (hotel de 5 estrellas en Kharghar), Hotel 3 estrellas Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Seleccione Exotica (hotel de 3 estrellas en Vashi), etc. Hay muchos centros comerciales, como Seawoods Grand Central Mall en Seawoods, Little World Mall y Glomax Mall en Kharghar, Orion Mall en New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall y Raghuleela Centro comercial en Vashi. Navi Mumbai también alberga muchos de los mejores centros de atención médica y hospitales como el Hospital Fortis Hiranandani en Near Juhu Village Juhu Nagar (Vashi), el Hospital Apollo en Belapur y los centros diagonales SRL, por nombrar algunos.

Contenidos

• 1 Historial
• 2 Implementación, desarrollo y problemas
• 3 Administración
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Datos demográficos
• 5 Transporte
  • 5.1 Aeropuerto internacional
  • 5.2 Metro Rail
• 6 Infraestructura
• 7 Servicios
• 8 Comercio
• 9 Deportes
• 10 Educación
• 11 Universidades
• 12 Escuelas
• 13 Referencias
• 14 Enlaces externos

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Aeropuerto Internacional
• 5.2 Metro Rail

Historia

India experimentó una tasa fenomenal de crecimiento urbano durante los 25 años posteriores a la independencia y Mumbai ha tenido su parte correspondiente. La población del Gran Mumbai aumentó de 2.966 millones en 1951 a 4.152 millones en 1961 ya 5.970 millones en 1971, registrando crecimientos del 40,0 y 43,80 por ciento durante la primera y segunda décadas, respectivamente. La rápida tasa de crecimiento de la población, posibilitada por la creciente importancia industrial y comercial de la ciudad, resultó en un rápido deterioro de la calidad de vida de la mayoría de las personas que viven en la ciudad. Los insumos para el desarrollo no pudieron seguir el ritmo del rápido crecimiento de la población, la industria, el comercio y el comercio. Además, existen limitaciones físicas para el crecimiento de una ciudad construida sobre una península larga y estrecha, que tiene muy pocas conexiones con el continente.

El gobierno de Maharashtra ha estado atento a los problemas emergentes de esta metrópoli. La opinión pública responsable estaba igualmente alerta y de vez en cuando aparecían varias sugerencias constructivas en la prensa y en otros lugares. Todo esto ayudó a mantener los problemas de Bombay en la vanguardia de la conciencia pública. En 1958, el gobierno. de Bombay nombró un grupo de estudio bajo la presidencia de Shri SG Barve, Secretario de Gobierno, Departamento de Obras Públicas, para considerar los problemas relacionados con la congestión del tráfico, la deficiencia de espacios abiertos y campos de juego, la escasez de viviendas y la concentración excesiva de la industria en el áreas metropolitanas y suburbanas de Bombay, y recomendar medidas específicas para hacer frente a ellas.

El Grupo Barve informó en febrero de 1959. Una de sus principales recomendaciones fue que se construyera un puente de ferrocarril y carretera a través del Thane Creek para conectar la península de Mumbai con el continente. El grupo consideró que el puente aceleraría el desarrollo a través del arroyo, aliviaría la presión sobre los ferrocarriles y carreteras de la ciudad y alejaría las concentraciones industriales y residenciales hacia el este hacia el continente. El Grupo esperaba que el desarrollo hacia el este fuera ordenado y se llevara a cabo de manera planificada.

El Gobierno de Maharashtra aceptó la recomendación del Grupo Barve. Otro Comité presidido por el Prof. D.R. Gadgil, entonces director del Instituto Gokhale de Política y Economía, Poona se formó y se le pidió: “formular principios generales de planificación regional para las regiones metropolitanas de Mumbai Panvel y Pune y hacer recomendaciones para el establecimiento de autoridades metropolitanas para la preparación y ejecución de tales planes ”.

El Comité Gadgil, entre otras cosas, hizo dos recomendaciones importantes que han influido en la planificación de Navi Mumbai. Uno, una descentralización planificada de industrias con severas restricciones para un mayor crecimiento industrial en la región de Bombay. Dos, el desarrollo del área continental como un asentamiento multinucleado, cada asentamiento de tamaño menor a 250.000 habitantes. Estos asentamientos multinucleados se denominan nodos en el plan, donde todo el desarrollo se propone como una serie de nodos que se extienden a lo largo del área de tránsito masivo. Sin embargo, los nodos propuestos por nosotros están más espaciados que los asentamientos multinucleados previstos por el Dr. Gadgil. Pero el principio sigue siendo el de los asentamientos individuales, autónomos con respecto a las escuelas y las tiendas y otros servicios esenciales y separados entre sí por espacios verdes.

La Ley de Planificación Urbana y Regional de Maharashtra se aprobó en 1966 y se aprobó entró en vigor en enero de 1967. La Región Metropolitana de Bombay fue notificada en junio de 1967 y se constituyó una Junta de Planificación Regional bajo la presidencia de Shri LG Rajwade, I.C.S. El Borrador del Plan Regional de la Junta se finalizó en enero de 1970. Proponía el desarrollo de una ciudad gemela al otro lado del puerto, en el continente hacia el este, como un imán contrario a la concentración de oficinas que tiene lugar en el extremo sur de Bombay. El polo de crecimiento alternativo consistía en desviar la concentración excesiva de puestos de trabajo y población que provocaría un mayor crecimiento en la ciudad y reasignarlos al continente. Al hacer esta recomendación, la Junta se vio influenciada por varios factores, como los sitios industriales existentes en el área de Thana-Belapur y Taloja, la inminente finalización del puente Thana Creek y la propuesta del Bombay Port Trust de establecer un nuevo puerto en Nhava. Sheva.

La Junta recomendó que el nuevo centro metropolitano o Navi Mumbai, como se llama ahora, se desarrolle para acomodar una población de 2,1 millones.

Implementación, desarrollo y problemas

La planificación de Navi Mumbai comenzó en 1971 e involucró a destacados arquitectos y urbanistas como Charles Correa (arquitecto jefe), Shirish Patel, Pravina Mehta y RK Jha (planificador jefe), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO). ) se estableció el 17 de marzo de 1971, en virtud de la Ley de sociedades indias de 1956 con este fin. El área cubría 150 kilómetros (93 millas) del total de 720 kilómetros (450 millas) de la costa de Konkan. El gobierno de Maharashtra adquirió tierras de propiedad privada que constan de 86 aldeas que cubren 15.954 hectáreas (39.420 acres) dentro de los límites actuales de Navi Mumbai y otras aldeas que miden otras 2.870 hectáreas (7.100 acres). La mayor parte de Navi Mumbai cubre la parte sur de Thane taluka (del distrito de Thane) y parte de Panvel y Uran taluka (del distrito de Raigad).

CIDCO esculpió 19 pequeños nodos con miras a facilitar desarrollo. Estos nodos se denominaron Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri y Taloja.

CIDCO planeó y construyó todas las estaciones de tren, carreteras y espacios públicos en Navi Mumbai y desarrolló las áreas cercanas comercialmente.

En 1973, el puente Vashi se abrió al público para los residentes de Vashi, CBD Belapur y Nerul. La autopista Sion-Panvel se construyó para reducir el tiempo necesario para viajar de Sion a Panvel. Inicialmente, no hubo mucha respuesta a la nueva ciudad. Sólo después de 1990 se produjeron cambios importantes, con la puesta en servicio de un mercado mayorista de productos agrícolas en Turbhe y la construcción de una línea ferroviaria de cercanías de Mankhurd a Vashi en mayo de 1992. Estos acontecimientos provocaron un crecimiento repentino de las actividades económicas y la población en Navi Mumbai.

La ciudad se planeó originalmente para crear viviendas asequibles para personas que no podían permitirse vivir en Mumbai. Se decidió no dejar que aparecieran bolsillos de tugurios en toda la ciudad. Pero falló. ya que, según el censo de 2001, entre un quinto y un tercio de la población municipalizada de Navi Mumbai vive en barrios marginales y gaothans (aldeas urbanas), con miles de edificios que violan las normas de planificación.

A fines de la década de 1990, la autoridad de planificación de Navi Mumbai inició la participación privada en la actividad de desarrollo de Navi Mumbai. Un nuevo enlace ferroviario entre Nerul y Uran se inauguró el 11 de noviembre de 2018. Southern Navi Mumbai se está desarrollando rápidamente con su infraestructura de clase y los nodos modernos de Kharghar, Kamothe, Panvel y Kalamboli. Estos nodos están experimentando importantes desarrollos de infraestructura debido a su proximidad al propuesto Aeropuerto Internacional Navi Mumbai. Además, el último desarrollo conocido como 'One Time Planning' con un presupuesto estimado de ₹ 12,821 crores está en marcha para transformar el Navi Mumbai municipalizado en la línea de las megaciudades del mundo.

Administración

CIDCO

Cuando se creó Navi Mumbai en la década de 1970, CIDCO era la única autoridad que se ocupaba del desarrollo y mantenimiento de la ciudad. CIDCO preparó un plan de desarrollo para Navi Mumbai que cubre 95 aldeas en toda la ciudad.

Durante los primeros diez años del proyecto, CIDCO actuó como organismo de planificación y administración y como desarrollador y constructor del proyecto. Los impuestos sobre la propiedad, la tierra, el comercio y el agua se pagaban a CIDCO. Los 14 nodos que creó CIDCO se denominaron Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak y Dronagiri. Cada uno de los nodos está dividido en grupos más pequeños llamados sectores.

Inicialmente, CIDCO desarrolló únicamente Juhu Vashi, Nerul y CBD Belapur con viviendas, escuelas y caminos del centro comunitario. Pero después de la llegada de la extensión de la línea del ferrocarril del puerto en la década de 1990, hubo un aumento de la población. CIDCO cambió su plan de desarrollo a nodos como Kharghar, Kamothe, New Panvel y Kopar Khairane. En su nuevo plan de desarrollo, el terreno de CIDCO se asignó a constructores de viviendas. CIDCO solo proporcionó infraestructura básica como carreteras, agua y electricidad, estos nodos fueron desarrollados principalmente por constructores privados de acuerdo con el plan CIDCO.

Los nodos recientemente desarrollados de Navi Mumbai en el lado sur como Kharghar, Kamothe, New Panvel y Kalamboli son mantenidos por CIDCO. Estos nodos, que están todos más allá de CBD Belapur, pertenecen al distrito de Raigad.

NMMC

El 17 de diciembre de 1991, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) fue constituida por el gobierno estatal para manteniendo algunos de los nodos desarrollados de Navi Mumbai.

El autogobierno local comenzó el 1 de enero de 1992. NMMC recibió nueve de los 14 nodos del área del proyecto Navi Mumbai para su jurisdicción. Sin embargo, CIDCO, como autoridad de planificación, tiene derechos sobre las parcelas abiertas en estos cinco nodos.

Los nueve nodos mantenidos por NMMC son CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar y Sanpada a partir del 1 de enero de 1998, con la infraestructura física y social ya en su lugar.

Con un presupuesto anual que supera a Navi Mumbai Municipal Corporation, está clasificada entre las corporaciones más ricas de Maharashtra.

La corporación municipal está encabezada por un comisionado municipal y un alcalde electo. Actualmente, el alcalde de Navi Mumbai Municipal Corporation es miembro del Partido del Congreso Nacionalista (NCP), el Sr. JD Sutar. Hay 111 distritos electorales en Navi Mumbai. Se elige un corporativo en cada uno de los barrios.

PMC

Recientemente, el cuerpo general del Consejo Municipal de Panvel (PMC) aprobó una resolución, que anteriormente administraba la ciudad de Old Panvel, que se extendía por un área de 12,11 km2. con una población de 1,8 lakh (0,18 millones), llevó a convertir el Consejo Municipal en una Corporación Municipal. Pero el requisito mínimo para la formación de una Corporación Municipal es tener una población de al menos 300.000 habitantes, lo que el Consejo no alcanza. Por lo tanto, el PMC ha tomado la decisión de incorporar los nodos adyacentes de Navi Mumbai bajo la jurisdicción de CIDCO y las aldeas circundantes en la propuesta Corporación Municipal de Panvel. Esto sumaría otras 593.000 personas bajo su administración. eliminando así el primer obstáculo.

La decisión propone que, en lugar de fusionar la administración de los nodos recientemente desarrollados de Navi Mumbai, incluidos New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, partes de Uran y los nodos en desarrollo de Ulwe y Dronagiri, que actualmente son supervisados ​​por CIDCO, con NMMC, deben incorporarse bajo la propuesta de Panvel Municipal Corporation. Esta opinión es el resultado de una agenda política. El hecho es que, del total de 16 nodos de Navi Mumbai, 10 están bajo NMMC y el resto bajo CIDCO. La jurisdicción del NMMC está limitada dentro de los límites del distrito de Thane, que es un punto de apoyo del Partido del Congreso Nacionalista, mientras que los nodos restantes se encuentran en el distrito de Raigad, donde los partidos como Bharatiya Janata Party, Shiv Sena y Peasants and Workers Party of India son los más importantes. activo. Por lo tanto, los políticos locales, especialmente Panvel MLA Prashant Thakur, se oponen a la fusión de todos los nodos bajo una Corporación Municipal citando conspiración política. En Panvel Municipal Corporation, el BJP está en el poder y el Partido Campesino y Obrero de la India encabeza la oposición representada por Pritam Janardan Mhatre.

La propuesta se presentará ante el gobierno del estado de Maharashtra, que ha designado un comité de expertos para estudiar la viabilidad de la demanda de convertir el Ayuntamiento de Panvel en una Corporación Municipal.

Pero Existe cierto descontento entre los residentes del nodo de Kharghar. Los residentes y algunas ONG de Kharghar han expresado su demanda de que Kharghar sea incluido en el NMMC, ya que les proporcionaría mejores comodidades cívicas y haría que Kharghar fuera elegible para ser parte del plan propuesto de hacer de Navi Mumbai una ciudad inteligente que incluye solo el área bajo la jurisdicción de NMMC. Pero, en realidad, CIDCO South Navi Mumbai será la segunda ciudad inteligente de MMR. El otro es North Navi Mumbai, que está bajo la jurisdicción de NMMC. El gobierno estatal ha pedido a CIDCO que desarrolle South Navi Mumbai como una ciudad inteligente, ya que será un modelo a seguir para otros estados del país. El proyecto Smart City incluye, el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbour Link que conecta Ulwe con Sewri, un largo enlace costero desde Dronagiri, la extensión de Palm Beach Road desde Kopar Khairane a Airoli, la extensión de la carretera nacional, el tren local de Panvel a Ulwe y Uran, nuevos proyectos de metro, que incluyen el proyecto de metro del aeropuerto CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar y Navi Mumbai, el desarrollo de la cuarta terminal de contenedores en JNPT, nuevas ciudades totalmente nuevas, una cerca de Uran, planes de viviendas asequibles para grupos de bajos ingresos y Pueblos Afectados por Proyectos (PAP). ), nuevos parques, patios de recreo, auditorios, bhavans, verificadores de índices de ruido y calidad del aire que utilizan tecnologías avanzadas, modernas plantas de tratamiento de aguas residuales. CIDCO tiene su propio plan para desarrollar el área bajo su jurisdicción (informalmente llamada Navi Mumbai South) como una ciudad inteligente. Todo estará terminado en 2022, excepto el aeropuerto. Los residentes de Kharghar incluso han lanzado una campaña de "firmar la petición" para que la firmen las sociedades locales de vivienda y pública y que se presentaría al Ministro Principal de Maharashtra Uddhav Thackeray para solicitar la inclusión de Kharghar en el NMMC. Hasta ahora, no se ha informado de tal oposición por parte de los residentes de otros nodos.

Demografía

Según los informes provisionales del Censo de India, la población de Navi Mumbai en 2011 es de 1,119,477; de los cuales hombres y mujeres son 611,501 y 507,976 respectivamente. Aunque, la ciudad de Navi Mumbai tiene una población de 1,119,477; su población urbana / metropolitana es 18,414,288 de los cuales 9,894,088 son hombres y 8,520,200 son mujeres.

En la sección de educación, el número total de personas alfabetizadas en la ciudad de Navi Mumbai es 911,542. De este número, 519,257 son hombres, mientras que 392,285 son mujeres. La tasa de alfabetización promedio de la ciudad de Navi Mumbai es del 91.57 por ciento, de la cual la alfabetización de hombres y mujeres fue de 95.05 y 87.33 por ciento.

La proporción de sexos de la ciudad de Navi Mumbai es de 831 mujeres por cada 1000 hombres. La proporción de niños por sexo de niñas es de 901 por cada 1000 niños.

Transporte

Navi Mumbai tiene una infraestructura sólida, está bien conectada con otras partes del estado y del país y está relativamente menos contaminada en comparación con Mumbai. La ciudad tiene un buen sistema de transporte público con NMMT, el ala de transporte de NMMC, que sirve a los viajeros en autobús, el ferrocarril suburbano de Mumbai que sirve a los viajeros en tren y una gran flota de rickshaws automáticos para viajes intranodales. La autopista Mumbai-Pune comienza en Kalamboli en Navi Mumbai. El Trans Harbour Link de Mumbai (MTHL), también conocido como Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, es un puente vial a nivel de autopista de 22 kilómetros (14 millas) en construcción que conecta el sur de Mumbai con Navi Mumbai.

La red ferroviaria suburbana de Mumbai cubre la mayor parte de la región poblada de la ciudad. Las estaciones suburbanas más importantes son Vashi, Nerul, Belapur y Panvel. Las estaciones están previstas como cruces ferroviarios importantes. Panvel es la única estación principal y también la estación de tren más concurrida de Navi Mumbai. Todos los trenes de las estaciones externas paran aquí por períodos de tiempo que varían de 5 a 20 minutos. Es un cruce importante, las líneas de ferrocarril vienen y se encuentran aquí y está conectado con casi todas las partes de la India. Una nueva línea de vía ancha es funcional entre Karjat & amp; Panvel.

aña Los autobuses de transporte y suministro eléctrico de Brihanmumbai (BEST) viajan por todo Mumbai y Navi Mumbai & amp; Los autobuses Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) viajan por Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe, etc. Los autobuses NMMT AC Volvo están disponibles desde Mumbai a Navi Mumbai y viceversa. Palm Beach Marg, una carretera de seis carriles de 10 kilómetros (6.2 millas) de largo conecta Vashi con CBD Belapur y corre paralela al arroyo Thane.

Rutas NMMT en Navi Mumbai

MEJORES Rutas en Navi Mumbai

Rutas KDMT en Navi Mumbai

Rutas KMT (Transporte Municipal de Khopoli) en Navi Mumbai

Los rickshaws automáticos proporcionan transporte público inter e intranodal a través de la ciudad. Los taxis que operan desde las paradas de taxis designadas brindan los medios para viajar a otros destinos. Los taxis cobran una tarifa fija aprobada por la R.T.O. los detalles se pueden encontrar en las aplicaciones populares de tránsito local de la ciudad.

aña Navi Mumbai tiene la terminal de contenedores más grande de la India, el puerto de Jawaharlal Nehru en Nhava Sheva, cerca de Uran. Está bien conectado por carretera y ferrocarril, y maneja aproximadamente el 56,13% del tráfico de contenedores de la India. El Aeropuerto Internacional Chatrapati Shivaji, a 30 km de distancia, es el aeropuerto más cercano a la ciudad.

Aeropuerto Internacional

El Aeropuerto Internacional Navi Mumbai se está construyendo en el área sur de Panvel cerca de Ulwe. Se está construyendo a través de una Asociación Público Privada (PPP), con socios del sector privado con un 74% de capital y la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) y el Gobierno de Maharashtra (a través de CIDCO) cada uno con un 13%.

El La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ya ha otorgado autorización de tecno-factibilidad al aeropuerto. El gobierno central otorgó la aprobación del gabinete para la construcción el 31 de mayo de 2007. Si bien se ha propuesto una fecha de apertura de 2020, en marzo de 2018, la construcción aún no ha comenzado.

Metro Rail

El metro de Navi Mumbai es un sistema de tránsito rápido en construcción en Navi Mumbai. Se ha planificado una red de hasta seis líneas, de las cuales CIDCO construirá cuatro líneas en la región sur de Navi Mumbai, mientras que NMMC y MMRDA construirán la segunda y tercera línea del sistema de metro, respectivamente. La primera línea del sistema de metro está siendo construida por CIDCO. Esta línea incluye tres fases. En la primera fase, la línea se unirá a la estación CBD Belapur en el ferrocarril suburbano de Mumbai y al pueblo de Pendhar. En la segunda fase, la línea unirá Taloja MIDC y el nodo Khandeshwar (que se extenderá hasta el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai Panvel. Y en la tercera fase, la línea unirá las estaciones de metro Pendhar y Taloja MIDC. La primera fase del La línea 1 está programada para entrar en funcionamiento en 2020 y CIDCO ha afirmado que la red de sus cuatro líneas está completamente operativa para 2022-2023 junto con la puesta en funcionamiento del Aeropuerto Internacional Panvel de la ciudad. El costo del proyecto de metro ha aumentado de 4.163 millones de rupias a 21,45 millones de rupias. km en 2011 a 8,904 crore por 26,26 km en 2018.

Infraestructura

Ya existe una infraestructura básica por valor de ₹ 40 mil millones (US $ 560 millones). La ciudad cuenta con un suministro confiable de electricidad de diversas fuentes y excelentes condiciones de circulación, con numerosos pasos elevados, carreteras anchas y estacionamientos. El principal problema al que se enfrentan los residentes es la mala conectividad con Mumbai, con solo dos enlaces por carretera entre las dos ciudades y una sola línea de ferrocarril. AEl servicio de aerodeslizadores de Vashi a Colaba y del CBD a Colaba no tuvo éxito debido al alto costo de los boletos y el mantenimiento. Cidco planea relanzar su servicio de aerodeslizadores desde Vashi, Belapur, Nerul y Airoli a Gateway of India.

Servicios

Hay servicios públicos adecuados, bancos, restaurantes, centros comerciales, multicines y otras tiendas en Navi Mumbai cuenta con varios centros comerciales como Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall e Inorbit Mall junto con Seawoods Grand Central Mall en Seawoods y Little World Mall y Glomax en Kharghar. A lo largo de Navi Mumbai, los supermercados y centros comerciales como Apna Bazaar, More, Spencer's, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar y Fairprice satisfacen las necesidades de compra de los residentes. DMart ha lanzado cinco hipermercados en Navi Mumbai.

Bancos líderes como el Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank y HDFC Bank tienen sus sucursales y cajeros automáticos en Navi Mumbai. El Banco de la Reserva de la India ha servido a la gente de Navi Mumbai desde 2001.

Los centros culturales incluyen el Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai tiene algunos hoteles de tres y cinco estrellas; a saber, The Park, grupo hotelero ITC miembro de Fortune Select Exotica.

Comercio

La Zona Económica Especial Navi Mumbai (ZEE) ubicada en los nodos de Dronagiri y Kalamboli está prevista para proporcionar crecimiento y empleo a la ciudad. Ubicado en la ruta del propuesto Aeropuerto Navi Mumbai, este megaproyecto ha atraído inversiones cercanas a 40.000 millones de rupias. Navi Mumbai es un nuevo centro para empresas y amp; start-ups para establecer su base en Mumbai. Según la lista de empresas recientemente incorporadas en Navi Mumbai, alrededor de 500 nuevas & amp; Cada mes se registraban nuevas empresas en la región y sus alrededores.

Deportes

El críquet es el deporte predominante en la ciudad. Navi Mumbai tiene su propio campo de cricket internacional en Shiravne (Nerul) llamado DY Patil Stadium que alberga partidos de IPL T-20, incluida la sede de las finales de IPL de 2008 y 2010. También es el estadio del equipo de fútbol de la Superliga india Mumbai City FC. El FR. El estadio Agnel en Vashi es el campo de entrenamiento del equipo.

Navi Mumbai tiene una piscina olímpica en Nerul. CIDCO ha propuesto dos academias de golf de 18 hoyos en Nerul y Kharghar. Hay planes para tener instalaciones deportivas en el parque central propuesto de 80 hectáreas que se está desarrollando en Kharghar. El CIDCO también ha construido un campo de golf de 11 hoyos en Kharghar en Central Park Kharghar.

Educación

La provisión de escuelas y universidades fue una prioridad en la planificación de Navi Mumbai. Los nodos (municipios) se diseñaron para proporcionar una escuela primaria por cada 5.000 habitantes, una escuela secundaria para 12.500 poblaciones y una universidad para 50.000 habitantes.

Cada uno de los nodos es autosuficiente en términos de proporcionar educación de calidad . Los estudiantes tienen acceso a varios programas, incluidos los patrones de la Junta de Educación del Estado, CBSE, IGCSE, IB e ICSE. Aparte de esto, CIDCO también alentó a las instituciones privadas.

Se considera que aproximadamente el 22,5% de la población total son niños en edad escolar. La mayoría de los estudiantes asisten a la escuela y la universidad dentro de su nodo (municipio). El 76% de los estudiantes caminan a su escuela o universidad, el 12% usa el transporte público, el 10% usa bicicletas y solo el 2% viaja en autobús escolar.

Se han establecido varias escuelas y universidades de primer nivel en Navi Mumbai. Y no solo los estudiantes locales, sino también los estudiantes de Mumbai e incluso de fuera vienen a Navi Mumbai en su búsqueda de una educación de calidad. Como tal, Navi Mumbai está adquiriendo rápidamente el título de centro educativo.

Universidades

• DY Patil University
• IIM Indore (Campus de Mumbai)
• Instituto Nacional de Tecnología de la Moda
• CDAC Kharghar.

Escuelas

• Apeejay Escuela, Nerul
• Escuela Apeejay, Kharghar
• Escuela internacional Avalon Heights
• Escuela pública DAV, Airoli
• Escuela pública DAV, Nerul
• Escuela Pública de Delhi, Nerul
• P. Escuela Agnel Multipropósito y Universidad Juvenil, Vashi
• Escuela New Horizon Scholars, Airoli
• Escuelas Internacionales Ryan
• Escuela Secundaria Vishwajyot, Kharghar
• Escuela Superior Internacional Goldcrest
• Grupo de Escuelas VIBGYOR, Airoli