Aeropuerto Internacional Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• LID FAA: EWR
• OMM: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Aeropuerto Internacional Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), originalmente el Aeropuerto Metropolitano de Newark y más tarde el Aeropuerto Internacional de Newark, es un aeropuerto internacional que se extiende a ambos lados del límite entre las ciudades de Newark y Elizabeth en el condado de Essex y el condado de Union, Nueva Jersey. Es uno de los principales aeropuertos del área metropolitana de Nueva York. Actualmente, el aeropuerto es propiedad conjunta de las ciudades de Elizabeth y Newark y está alquilado y operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.

El aeropuerto de Newark está ubicado a 3 millas (4.8 km) al sur del centro de Newark y 9 millas (14 km) al oeste-suroeste del distrito de Manhattan. Es uno de los tres aeropuertos principales que sirven al área metropolitana de Nueva York; los otros son el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia, que también son operados por la Autoridad Portuaria.

Intercalado entre la Interestatal 95 y la Interestatal 78 (ambos componentes de la autopista de peaje de Nueva Jersey), así como EE. UU. Rutas 1 y 9 y tiene uniones de la ruta 22 de los EE. UU., NJ-81 y Garden State Parkway. El aeropuerto maneja casi tantos vuelos como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), a pesar de ser el 40 por ciento del tamaño de la tierra de JFK. La ciudad de Newark construyó el aeropuerto en 68 acres (28 ha) de marisma en 1928 y el Cuerpo Aéreo del Ejército operó la instalación durante la Segunda Guerra Mundial. Después de que la Autoridad Portuaria se hizo cargo en 1948, se agregaron una pista de aterrizaje de instrumentos, un edificio terminal, una torre de control y un centro de carga aérea. El edificio de la terminal central original del aeropuerto de 1935 es un Monumento Histórico Nacional. EWR emplea a más de 24.000 personas.

En 2017, EWR fue el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos por tráfico internacional de pasajeros y el decimoquinto aeropuerto más transitado del país. Sirvió a 43.393.499 pasajeros en 2017, lo que convirtió a EWR en el cuadragésimo tercer aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros. En 2019, el aeropuerto recibió 46,336,452 pasajeros, la mayor cantidad en su historia.

Newark sirve a 50 aerolíneas y es el tercer centro más grande de United Airlines, el inquilino más grande del aeropuerto (que opera en las tres terminales de Newark) y FedEx Express, su segundo inquilino más grande (que opera en tres edificios en dos millones de pies cuadrados de propiedad del aeropuerto). Durante el período de 12 meses que finalizó en julio de 2014, más del 68% de todos los pasajeros en el aeropuerto fueron transportados por United Airlines.

Contenido

• 1 Historia
  • 1.1 Primeros años
  • 1.2 Finales del siglo XX
  • 1.3 Siglo XXI
• 2 Instalaciones
  • 2.1 Pistas
• 3 terminales
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal Uno
  • 3.5 Impacto de COVID-19
• 4 Transporte terrestre
  • 4.1 Tren
  • 4.2 Autobús
  • 4.3 Carretera
• 5 Aerolíneas y destinos
  • 5.1 Pasajero
  • 5.2 Carga
• 6 Estadísticas
  • 6.1 Principales destinos
  • 6.2 Cuota de mercado de las aerolíneas
  • 6.3 Tráfico anual
• 7 Información del aeropuerto
  • 7.1 Adaptaciones
• 8 Accidentes e incidentes
• 9 Véase también
• 10 Notas
• 11 Referencias
• 12 Enlaces externos

• 1.1 Primeros años
• 1.2 Finales del siglo XX
• 1.3 Siglo XXI

• 2.1 Pistas

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal Uno
• 3.5 Impacto de COVID-19

• 4.1 Tren
• 4.2 Autobús
• 4.3 Carretera

• 5.1 Pasajero
• 5.2 Carga

• 6.1 Principales destinos
• 6.2 Cuota de mercado de las aerolíneas
• 6.3 Tráfico anual

• 7.1 Alojamientos

Historia

Primeros años

El Aeropuerto Metropolitano de Newark se inauguró el 1 de octubre de 1928, en 68 acres (28 ha) de tierra recuperada a lo largo del río Passaic, el primer aeropuerto principal que atiende a pasajeros en el área metropolitana de Nueva York. El Edificio de la Administración del Aeropuerto Metropolitano de Newark de estilo Art Deco, adornado con murales de Arshile Gorky, fue construido en 1934 y dedicado por Amelia Earhart en 1935. Sirvió como terminal hasta la apertura de la Terminal Norte en 1953. Se agregó a la National Registro de Lugares Históricos en 1979 y ahora es un museo y la sede de la Policía de la Autoridad Portuaria.

Newark era el aeropuerto comercial más concurrido del mundo hasta que el Aeropuerto LaGuardia abrió en diciembre de 1939; la Guía oficial de aviación de marzo de 1939 muestra 61 salidas entre semana en cinco aerolíneas, pero a mediados de 1940, todas las aerolíneas de pasajeros habían salido de Newark.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el campo estuvo cerrado a la aviación comercial mientras el Ejército de los Estados Unidos se hizo cargo de él para las operaciones logísticas. En 1945, los aviones alemanes capturados traídos de Europa en el HMS Reaper para su evaluación bajo la Operación Lusty fueron descargados en Newark AAF y luego volados o enviados a Freeman Field, Indiana o la Estación Aérea Naval Patuxent River, Maryland. Las aerolíneas regresaron a Newark en febrero de 1946. En 1948, la ciudad de Newark arrendó el aeropuerto a la Autoridad del Puerto de Nueva York (ahora la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey). Como parte del acuerdo, la Autoridad Portuaria tomó el control operativo del aeropuerto y comenzó a invertir fuertemente en mejoras de capital, incluidos nuevos hangares, una nueva terminal y la pista 4/22.

El diagrama C & amp; GS de febrero de 1947 muestra la pista 1 de 5.940 pies (1.811 m), la pista 6 de 7.900 pies (2.408 m) y la pista 10 de 7.100 pies (2.164 m).

El 16 de diciembre de 1951, un Miami Airlines C-46 con destino a Tampa perdió un cilindro en el despegue de la pista 28 y se estrelló en Elizabeth matando a 56. El 22 de enero de 1952, un CV-240 de American Airlines se estrelló en Elizabeth mientras se aproximaba a la pista 6, matando a los 23 a bordo y siete en tierra. El 11 de febrero de 1952, un National DC-6 se estrelló en Elizabeth después de despegar de la pista 24, matando a 29 de los 63 a bordo y cuatro en tierra. Inevitablemente, el aeropuerto estuvo cerrado durante algunos meses; El tráfico aéreo se reanudó a finales de año, pero la continua impopularidad del aeropuerto y el creciente tráfico aéreo del área de Nueva York llevaron a búsquedas de nuevos aeropuertos. Una propuesta para construir un nuevo aeropuerto en lo que ahora es el Refugio Nacional de Vida Silvestre Great Swamp fue derrotada por la oposición local.

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 mostraba 144 salidas de pasajeros de ala fija en días laborables desde Newark: 40 Eastern, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta y 4 Braniff. National tenía un vuelo sin escalas a Miami, Eastern tenía sin escalas a Miami, Nueva Orleans y Houston, Braniff tenía un DC-7C sin escalas a Dallas y TWA voló sin escalas a St Louis; sin otras paradas sin escalas a puntos al oeste de St. Louis y sin escalas internacionales. (Eastern comenzó un vuelo directo a Montreal en 1958, probablemente el primer vuelo internacional sin escalas programado de Newark desde 1939, aunque Eastern tenía vuelos directos a San Juan en 1951.) Los aviones a reacción llegaron en 1961. En 1964, American y TWA comenzaron a volar sin escalas a California, aunque Newark La pista más larga fue de 7.000 pies (2.100 m) hasta 1970. El 707 sin escalas de TWA a Heathrow en 1978 fue probablemente el primer vuelo sin escalas transatlántico de Newark.

Finales del siglo XX

Hasta principios de la década de 1970, Newark tenía un solo edificio de terminal ubicado en el lado norte del campo, por lo que ahora es la Interestatal 78. En la década de 1970, el aeropuerto se convirtió en Aeropuerto Internacional de Newark . Las terminales actuales A y B se abrieron en 1973, aunque algunos vuelos chárter e internacionales que requieren despacho de aduana permanecieron en la terminal norte. El edificio principal de la Terminal C se completó al mismo tiempo, pero solo se completaron los trabajos de estructura metálica para los satélites de la terminal. Permaneció inactivo hasta mediados de la década de 1980, cuando durante un breve tiempo el tercio oeste de la terminal se equipó para llegadas internacionales y se usó para algunos vuelos transcontinentales People Express. La Terminal C finalmente se completó y abrió en junio de 1988.

Subutilizado en la década de 1970, Newark se expandió dramáticamente en la década de 1980. People Express llegó a un acuerdo con la Autoridad Portuaria para utilizar la Terminal Norte como su terminal aérea y oficina corporativa en 1981 y comenzó a operar en Newark en abril. Creció rápidamente, aumentando el tráfico de Newark durante la década de 1980. Virgin Atlantic inició el servicio entre Newark y Londres en 1984, desafiando el estatus de JFK como puerta de entrada internacional de Nueva York (pero Virgin Atlantic ahora tiene más vuelos en JFK que en Newark). Federal Express (ahora conocido como FedEx Express) abrió su segundo centro en el aeropuerto en 1986. Cuando People Express se fusionó con Continental en 1987, las operaciones (incluidas las operaciones de oficinas corporativas) en la Terminal Norte se redujeron y el edificio fue demolido para dar paso a instalaciones de carga a principios de la década de 1990. Esta fusión inició el dominio de Continental y más tarde de United Airlines en el aeropuerto de Newark.

A fines de 1996 se inauguró el monorriel, que conecta las tres terminales, los estacionamientos y garajes desbordados y las instalaciones de alquiler de automóviles. Ese año también se abrió una nueva Instalación de Llegadas Internacionales en la Terminal B. El monorraíl se expandió a la nueva estación de tren del aeropuerto de Newark en la línea del corredor noreste de Amtrak en 2001 y pasó a llamarse AirTrain Newark.

Siglo XXI

Después del secuestro y el accidente del vuelo 93 de United Airlines en los ataques del 11 de septiembre de 2001 mientras estaba en ruta de Newark a San Francisco, el nombre del aeropuerto se cambió de Aeropuerto Internacional de Newark al Aeropuerto Internacional Liberty de Newark en 2002. Este nombre se eligió sobre la propuesta inicial, Aeropuerto Internacional Liberty en Newark , y rinde homenaje a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre y la emblemática Estatua de la Libertad, que se encuentra a solo 11 km al este del aeropuerto.

Se construyó una moderna torre de control en 2002 y se inauguró en 2003. Es la cuarta y más alta torre del la historia del aeropuerto, a 325 pies (99 m) sobre el estacionamiento principal. En 2004, Singapore Airlines inició la ruta aérea programada sin escalas más larga del mundo a Newark desde Singapur. El servicio finalizó el 23 de noviembre de 2013 y se reanudó el 11 de octubre de 2018, aunque se suspendió el 25 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19.

Comenzó Continental Airlines (ahora fusionada con United Airlines) volando de Newark a Beijing el 15 de junio de 2005 ya Delhi el 1 de noviembre de 2005. La aerolínea pronto comenzó a volar a Mumbai. El 16 de julio de 2007, Continental anunció que buscaría la aprobación del gobierno para vuelos sin escalas entre Newark y Shanghai en 2009. Continental inició vuelos a Shanghai desde Newark el 25 de marzo de 2009, utilizando aviones Boeing 777-200ER. Newark fue el único aeropuerto del área de Nueva York utilizado por Philippine Airlines (PAL), hasta que problemas financieros a fines de la década de 1990 hicieron que cancelara este servicio. En marzo de 2015, PAL reanudó el servicio a la ruta del área metropolitana de Nueva York al aeropuerto JFK, y no regresará a Newark, luego de la eliminación de Filipinas de la lista negra de seguridad aérea de la Administración Federal de Aviación (FAA). En octubre de 2015, Singapore Airlines anunció sus intenciones de reanudar el servicio directo sin escalas entre Newark y su centro principal en el aeropuerto Changi de Singapur. Durante un tiempo, las fechas aún no se anunciaron, pero finalmente se eligió el Airbus A350-900ULR y se utilizará en los vuelos de 2018. El 30 de mayo de 2018, Singapore Airlines anunció oficialmente que el servicio sin escalas entre Newark y Singapur se reanudó el 11 de octubre. , 2018 utilizando el Airbus A350-900ULR. Los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines reclamaron una vez más su título como los vuelos aéreos regulares sin escalas más largos del mundo.

En junio de 2008 se establecieron límites de vuelo para restringir el número de vuelos a 81 por hora. Los límites de vuelo, vigentes hasta 2009, estaban destinados a ser una solución a corto plazo para la congestión de Newark. Desde entonces, la FAA se ha embarcado en un proyecto de siete años para reducir la congestión en los tres aeropuertos del área de Nueva York y las rutas de vuelo circundantes.

Newark es un centro importante para United Airlines (Continental Airlines antes de 2010 –12 fusión). United tiene su Global Gateway en la Terminal C, habiendo completado un importante proyecto de expansión que incluyó un nuevo tercer vestíbulo y una nueva instalación de Servicios de Inspección Federal. Con su centro de operaciones en Newark, United tiene el mayor servicio de cualquier aerolínea en el área de Nueva York. El 6 de marzo de 2014, United abrió un nuevo hangar de 132.000 pies cuadrados (12.300 m2) y $ 25 millones en una parcela de 3 acres (1,2 ha) para acomodar los aviones de fuselaje ancho de United durante el mantenimiento. En 2015, la aerolínea anunció planes para dejar JFK por completo y optimizar sus operaciones transcontinentales en Newark. El 7 de julio de 2016, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que Newark fue una de las diez ciudades en operar vuelos por primera vez al Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana, Cuba.

En 2012, United transportaba el 71% de los pasajeros del aeropuerto. Las dos siguientes aerolíneas con mayor actividad, Delta Air Lines y JetBlue, tenían cada una menos del 5%.

En 2016, la Autoridad Portuaria aprobó y anunció un plan de remodelación para reemplazar la Terminal A, que se abrirá por completo en 2022 . Con una inversión de $ 2.7 mil millones, se espera que la Terminal Uno aumente el flujo de pasajeros y la flexibilidad de las puertas entre aerolíneas, y también estaría acompañada por un reemplazo del sistema de monorriel AirTrain Newark, cuya finalización está programada para 2024.

Instalaciones

Pistas

El aeropuerto cubre 2,027 acres (820 ha) y tiene tres pistas y un helipuerto:

• 4L / 22R: 11,000 por 150 pies ( 3353 m × 46 m), asfalto / concreto, ranurado
• 4R / 22L: 10,000 por 150 pies (3,048 m × 46 m), asfalto, ranurado
• 29/11: 6,726 por 150 pies (2050 m × 46 m), asfalto, ranurado
• Helipuerto H1: 54 por 54 pies (16 m × 16 m), asfalto

Pista 11 / 29 es una de las tres pistas construidas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1952 se cerraron las pistas 1/19 y 6/24 y se abrió una nueva pista 4/22 (ahora 4R / 22L) con una longitud de 7.000 pies (2.100 m). Después de 1970, esta pista se amplió a 9.800 pies (3.000 m), se acortó durante un tiempo a 9.300 pies (2.800 m) y finalmente alcanzó su longitud actual en 2000. La pista 4L / 22R se inauguró en 1970 con una longitud de 8.200 pies (2.500 m) ) y se amplió a su longitud actual en 2000.

Todas las aproximaciones excepto la pista 29 tienen sistemas de aterrizaje por instrumentos y la pista 4R está certificada para aproximaciones de Categoría III. La pista 22L se ha actualizado a capacidad de aproximación CAT III.

La pista 4L / 22R se usa principalmente para despegues, mientras que la 4R / 22L se usa principalmente para aterrizajes y la 11/29 la usan aviones más pequeños o cuando hay fuertes vientos cruzados en las dos pistas principales. Las pistas paralelas de Newark (4L y 4R) están separadas por 290 m (950 pies), la cuarta separación más pequeña de los principales aeropuertos de EE. UU., Después del Aeropuerto Internacional de San Francisco, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.

A diferencia de los otros dos aeropuertos principales del área de Nueva York, JFK y LaGuardia, que están ubicados directamente al lado de grandes masas de agua (Jamaica Bay y East River, respectivamente) y cuyas pistas se extienden al menos parcialmente hacia ellos, Newark Liberty , aunque está ubicado al otro lado de la Interestatal 95 de la bahía de Newark y no muy lejos del río Hudson, no está directamente frente a ninguna masa de agua, por lo que el aeropuerto y sus pistas están completamente sin litoral.

Todos los de Newark las pistas tienen umbrales desplazados. Las pistas 4L / 22R y 4R / 22L tienen umbrales desplazados largos y, a menudo, los aviones de pasajeros despegan justo en el umbral de la pista.

Terminales

Al otro lado de las tres terminales del aeropuerto, hay 121 puertas: la Terminal A tiene 29 puertas, la Terminal B tiene 24 puertas y la Terminal C tiene 68 puertas.

Cada terminal tiene tres vestíbulos: la Terminal A, por ejemplo, está dividida en vestíbulos A1, A2 y A3 . La numeración de las puertas comienza en la Terminal A con la Puerta 10 y termina en la Terminal C con la Puerta 139. La señalización de señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar, quien también diseñó la señalización para los aeropuertos LaGuardia y JFK.

Terminal A

La Terminal A y la Terminal B se completaron en 1973 y tienen cuatro niveles. La Terminal A es operada por EWR Terminal One LLC, parte de Flughafen München GmbH. La Terminal A maneja solo vuelos nacionales y canadienses servidos por JetBlue (incluidos los vuelos al Caribe), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; y algunos vuelos de United Express (es decir, de transporte ultracorto).

En la Terminal A, los mostradores de boletos están en el piso superior, los carruseles de equipaje en el segundo piso y el estacionamiento en el primer piso. Hay un United Club en la segunda explanada de la Terminal A. Las puertas y las tiendas están en el tercer piso. La Terminal A es la única terminal que no tiene instalaciones de inmigración; los vuelos que llegan de otros países no pueden usar la Terminal A (excepto países con autorización previa de aduanas de EE. UU.), aunque algunos vuelos internacionales que salen usan la terminal.

Terminal B

Tanto la Terminal A como la Terminal B eran Terminado en 1973 y tiene cuatro niveles. La Terminal B es la única terminal de pasajeros operada directamente por la Autoridad Portuaria. La Terminal B maneja exclusivamente transportistas extranjeros; y también maneja vuelos desde el Caribe a través de JetBlue, otras aerolíneas, como Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines y Spirit Airlines, y algunas de las llegadas internacionales de United.

En la Terminal B, los mostradores de boletos están en el piso superior, excepto los mostradores de Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines e Icelandair del segundo piso y los mostradores de British Airways, Level y Spirit Airlines del primer piso. Los carruseles de equipaje están en el primer piso para llegadas nacionales y en el segundo piso para llegadas internacionales. La Terminal B también tiene una sala de llegadas internacionales en el segundo piso. Las puertas y las tiendas están en el tercer piso.

En 2008, la Terminal B fue renovada para aumentar la capacidad de los pasajeros que salen y la comodidad de los pasajeros. Las renovaciones incluyeron la ampliación y actualización de las áreas de emisión de boletos, la construcción de un nuevo nivel de salida para vuelos nacionales y la construcción de una nueva sala de llegadas. En enero de 2012, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Patrick Foye, dijo que se gastarían 350 millones de dólares en la Terminal B, atendiendo las quejas de los pasajeros de que no pueden moverse libremente. Se realizaron más desarrollos en la Terminal B cuando la Autoridad Portuaria instaló nuevas luminarias LED en 2014. Las luminarias LED desarrolladas por Sensity Systems, utilizan capacidades de red inalámbrica para recopilar e introducir datos en el software que puede detectar largas filas, reconocer matrículas e identificar actividad sospechosa y alertar al personal correspondiente.

Terminal C

La Terminal C, diseñada por Grad Associates, se completó en 1988. La Terminal C es operada exclusivamente por y para United Airlines y su aerolínea regional United Express para su centro global en EWR. La terminal tiene dos niveles de emisión de boletos, uno para el check-in internacional y otro para el check-in nacional. El edificio de la terminal principal de la Terminal C se construyó junto a las Terminales A y B en la década de 1970, pero permaneció inactivo hasta que People Express Airlines se hizo cargo de él como reemplazo de la antigua Terminal Norte cuando el centro de la aerolínea allí superó las antiguas instalaciones. Al abrirse, la Terminal C tenía 41 puertas, un nivel de salidas, un nivel de llegadas y un estacionamiento subterráneo.

De 1998 a 2003, la Terminal C fue reconstruida y ampliada en un programa de $ 1.2 mil millones conocido como Continental Airlines Global Gateway Project. El proyecto, que fue diseñado por Skidmore, Owings & amp; Merrill, duplicó el espacio disponible para los viajeros salientes, ya que la antigua sala de reclamo de equipaje / llegadas fue remodelada y convertida en un segundo nivel de salidas. Probablemente lo más significativo fue la adición de International Concourse C-3, una nueva instalación espaciosa y aireada con capacidad para un máximo de 19 aviones de fuselaje estrecho (o 12 aviones de fuselaje ancho). La finalización de esta nueva explanada aumentó las puertas del jet de la línea principal de la Terminal C a 57. Junto con la explanada C-3 hay una nueva instalación de llegadas internacionales. También se incluye en el proyecto: un garaje de estacionamiento de 3.400 espacios construido frente a la terminal, un nuevo corredor en la zona de operaciones que conecta los vestíbulos C-1, C-2 y C-3, un nuevo President's Club, ahora llamado United Polaris Lounge, para servicios internacionales. Vuelos de Polaris Business y Polaris First entre C-2 y C-3, e instalaciones de procesamiento de equipaje completamente nuevas, incluida la reconstrucción del antiguo estacionamiento subterráneo en una nueva sala de reclamo de equipaje y llegadas.

Las puertas de embarque como así como los puntos de venta de comida y compras están ubicados en un entresuelo entre los dos pisos de facturación. La Terminal C tiene múltiples puertas que pueden manejar aviones de fuselaje ancho y aviones de fuselaje estrecho. Las puertas C123 y C138 tienen dos puentes de reacción, a menudo utilizados para aviones Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777. Durante las horas pico entre las 4 y las 9 p.m., todas las puertas están llenas y completamente programadas. Durante este tiempo, la disponibilidad de las puertas de embarque a menudo se vuelve escasa, lo que provoca retrasos en la llegada y salida de los aviones. Cuando los vuelos de salida no tienen una puerta debido a su envergadura, United a menudo colocará el vuelo en una puerta más pequeña durante el tiempo que dure la demora, luego moverá el vuelo a una puerta de fuselaje ancho una vez que esté disponible.

En noviembre de 2014, el gerente de servicios del aeropuerto OTG anunció un nuevo plan de renovación de $ 120 millones para la terminal C que incluía la instalación de 6,000 iPads y 55 nuevos restaurantes dirigidos por chefs famosos, con la apertura de los primeros restaurantes nuevos en el verano de 2015 y todo el proyecto se completó en 2016.

Terminal Uno

En 2016, la Autoridad Portuaria aprobó y anunció un plan de remodelación para construir una nueva Terminal A para reemplazar la existente, que se inauguró en 1973 . Construida en un sitio que alguna vez estuvo ocupado por United Parcel Service y el Servicio Postal de los Estados Unidos, se espera que la nueva terminal, llamada Terminal Uno, cueste alrededor de $ 2.7 mil millones e incluirá un nuevo estacionamiento de seis niveles para 3,000 autos y alquiler centro, 33 puertas y una pasarela para conectar la estación AirTrain, el estacionamiento y el edificio de la terminal. Se espera que el proyecto se abra en dos fases, la primera a fines de 2021 y la segunda a fines de 2022.

Diseñado por Grimshaw Architects, se espera que la remodelación ofrezca más carriles de tráfico en los puntos de recogida y entrega, mostradores de facturación más cercanos y áreas de seguridad a la entrada, y más flexibilidad en la puerta para permitir aviones. para estacionar en cualquier puerta en un sistema de "uso común". La Terminal Uno tendrá cuatro niveles: el nivel de salidas, el entrepiso para oficinas, el nivel de llegadas y la planta baja, donde se ubicará el reclamo de equipaje. La terminal será operada como EWR Terminal One LLC por Munich Airport International, una subsidiaria del Aeropuerto de Munich, que administrará las operaciones, el mantenimiento y las concesiones de la terminal en el espacio comercial de 1 millón de pies cuadrados. La remodelación también viene con planes para reemplazar el sistema de monorraíl AirTrain existente, programado para abrir en 2024.

Impacto de COVID-19

Como resultado de la pandemia de COVID-19, los aviones las operaciones en la Terminal A han cambiado drásticamente. Alaska Airlines recortó su horario de Newark a solo tres vuelos diarios y ha alquilado sus puertas (A30 y A31) a JetBlue para acomodar sus mayores operaciones. Además, United Airlines ha dejado vacante el vestíbulo A2 a favor de la Terminal C para sus operaciones. United aún no ha anunciado cuándo, o si, regresarán a la Terminal A. JetBlue actualmente utiliza las puertas 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 y 31 en la Terminal A y ahora es el operador dominante de la Terminal.

La mayoría de los vuelos internacionales desde el aeropuerto todavía están suspendidos, con la excepción de los vuelos de United a los principales destinos de Europa, América Latina y el Caribe.

Transporte terrestre

Tren

Un sistema de monorraíl, AirTrain Newark, conecta las terminales con la estación del aeropuerto internacional Newark Liberty. La estación es servida por la Northeast Corridor Line de New Jersey Transit y la North Jersey Coast Line, con conexiones a centros ferroviarios regionales como Newark Penn Station, Secaucus Junction y New York Penn Station, donde los traslados están disponibles a cualquier línea ferroviaria en el norte de Nueva Jersey o Long Island, Nueva York. Los trenes Northeast Regional y Keystone Service de Amtrak también paran en la estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Se incluye una tarifa por el AirTrain con la compra de boletos de tren, con la excepción de los niños menores de 11 años y los clientes que usan pases mensuales con el aeropuerto como origen o destino. Los pasajeros también pueden viajar en el AirTrain de forma gratuita entre las terminales y los estacionamientos, los estacionamientos y las instalaciones de alquiler de automóviles.

En septiembre de 2012, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció que el trabajo comenzaría en un estudio para explorar la extensión del sistema PATH a la estación. La nueva estación estaría ubicada a nivel del suelo al oeste de la actual estación de tránsito de NJ. En 2014, la Junta de Comisionados aprobó una propuesta formal para extender el PATH al Aeropuerto de Newark. El 11 de enero de 2017, PANYNJ publicó su plan de capital a 10 años que incluía $ 1.7 mil millones para la extensión. Según el plan, se proyecta que la construcción comience en 2020, con servicio en 2026.

En enero de 2019, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, anunció un plan para un proyecto de reemplazo de $ 2 mil millones para AirTrain Newark. Murphy ha declarado que el reemplazo es necesario porque el sistema está llegando al final de su vida útil proyectada de 25 años y está sujeto a demoras y fallas persistentes. La Autoridad Portuaria sería responsable de financiar el proyecto. En octubre de 2019, la junta de la Autoridad Portuaria aprobó el proyecto de reemplazo con un costo estimado de $ 2.050 millones. Se espera que la construcción comience en 2021 y se complete en 2024.

Autobús

Los autobuses de NJT operan servicio local en dirección norte hacia Irvington, el centro de Newark y la estación de Newark Penn, donde hay conexiones disponibles para el Líneas ferroviarias PATH y NJ Transit. El go bus 28 es una línea de autobús de tránsito rápido hacia el centro de Newark, la estación Newark Broad Street y la estación Bloomfield. El servicio en dirección sur viaja a Elizabeth, Lakewood, Toms River y puntos intermedios.

Olympia Trails opera autobuses exprés a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria, Bryant Park y Grand Central Terminal en Manhattan, y Super-Shuttle, Go Airport Shuttle y Go-link operan servicios de taxi compartidos.

Carretera

La limusina privada, el servicio de automóvil y los taxis también brindan servicio desde / hacia el aeropuerto. Los taxis que operan en el aeropuerto cobran una tarifa fija según el destino. Para viajes hacia / desde Nueva York, las tarifas las establece la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York.

El aeropuerto es servido directamente por la Ruta estadounidense 1/9, que proporciona conexiones a la Ruta 81 y la Interestatal 78, ambos tienen intercambios con New Jersey Turnpike (Interstate 95) en las salidas 13A y 14, respectivamente. En dirección norte, la Ruta 1/9 se convierte en Pulaski Skyway, que conecta con la Ruta 139. La Ruta 139 continúa hacia el este hasta el Túnel Holland, que une Jersey City con el Bajo Manhattan.

El aeropuerto opera estacionamientos a corto y largo plazo con autobuses lanzadera y acceso en monorraíl a las terminales. La flota de autobuses lanzadera se está actualizando lentamente a autobuses eléctricos, y la mitad de los autobuses se actualizarán para el verano de 2019.

Hay un área de espera gratuita para teléfonos celulares para los conductores que recogen pasajeros en el aeropuerto.

Aerolíneas y destinos

Pasajeros

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Aerolínea cuota de mercado

Tráfico anual

Información del aeropuerto

El aeropuerto de Newark, junto con los aeropuertos LaGuardia y Kennedy, utiliza un estilo uniforme de señalización en todas las propiedades del aeropuerto. Los letreros amarillos dirigen a los pasajeros a las puertas de las aerolíneas, la emisión de boletos y otros servicios de vuelo; las señales verdes dirigen a los pasajeros a los servicios de transporte terrestre y las señales negras conducen a los baños, teléfonos y otras comodidades para los pasajeros. El reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York Bernie Wagenblast proporciona la voz para la estación de radio del aeropuerto y los anuncios en la acera, así como los mensajes que se escuchan a bordo de AirTrain Newark y en sus estaciones.

El aeropuerto tiene la designación de IATA EWR , en lugar de una designación que comienza con la letra 'N' porque el designador de "NUEVO" ya está asignado al aeropuerto Lakefront en Nueva Orleans, LA, y porque el Departamento de la Marina utiliza identificadores de tres letras que comienzan con N para sus propósitos. El aeropuerto no tiene un área oficial para ver el tráfico de vuelos, pero el IKEA of Elizabeth (ubicado en el lado este de la autopista de peaje de Nueva Jersey) puede usarse como un punto de observación no oficial para las aeronaves que salen y aterrizan.

Alojamiento

Dentro del complejo del Aeropuerto Internacional Newark Liberty hay un hotel Marriott, el único hotel ubicado en la propiedad del aeropuerto. Las camionetas de enlace operan entre el hotel y las terminales porque el Marriott no cuenta con el servicio de monorraíl y no hay una ruta oficial para caminar a las terminales, a pesar de la proximidad inmediata del Marriott al estacionamiento principal entre las terminales.

Accidentes e incidentes

• El 17 de marzo de 1929, un Ford Tri-Motor de Colonial Western Airlines sufrió una falla de motor doble durante su ascenso inicial después del despegue, no pudo ganar altura y se estrelló contra un vagón de carga de ferrocarril cargado de arena, matando a 14 de las 15 personas a bordo. En ese momento, fue el accidente de aviación más mortal en la historia de Estados Unidos.
• El 14 de enero de 1933, Eastern Air Transport, un Curtiss Condor, se estrelló en Newark; dos miembros de la tripulación murieron.
• El 4 de mayo de 1947, Union Southern Airlines, un Douglas DC-3 con 12 pasajeros y tripulación, se estrelló al aterrizar en Newark después de sobrepasar la pista y caer en una zanja donde se quemó. Dos tripulantes murieron.
• El 16 de diciembre de 1951, un Comando C-46 de Miami Airlines (convertido para uso de pasajeros) perdió un cilindro al despegar de la Pista 28 y se estrelló en Elizabeth, matando a 56 personas.
• El 22 de enero de 1952, el vuelo 6780 de American Airlines, un Convair 240, se estrelló en Elizabeth al acercarse a la pista 6, matando a 30 personas.
• El 11 de febrero de 1952, el vuelo 101 de National Airlines, un Douglas DC-6, se estrelló en Elizabeth después de despegar de la pista 24, matando a 33.
• El 18 de abril de 1979, un helicóptero de pasajeros de New York Airways en un vuelo de rutina al aeropuerto de LaGuardia y al aeropuerto internacional John F. Kennedy se hundió 150 pies (46 m) en el área entre las pistas 4L / 22R y 4R / 22L, matando a tres pasajeros e hiriendo a 15. Más tarde se determinó que el accidente se debió a una falla en el rotor de cola del helicóptero.
• El 22 de julio de 1981, un vagón tanque de ferrocarril que transportaba óxido de etileno se incendió en el patio de carga de Port Newark y provocó la evacuación de un radio de una milla, que incluía el evacuación del edificio de la Terminal Norte del Aeropuerto Internacional de Newark.
• El 30 de marzo de 1983, un Learjet 23 operado por Hughes Charter Air, un vuelo de mensajería de verificación nocturna, se estrelló al aterrizar en EWR durante una aproximación no estabilizada. Ambos tripulantes murieron. Más tarde se encontró marihuana en sus sistemas, lo que perjudicó el juicio.
• El 31 de julio de 1997, el vuelo 14 de FedEx, un McDonnell Douglas MD-11, se estrelló mientras aterrizaba después de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Anchorage. El motor número 3 hizo contacto con la pista durante un aterrizaje brusco, lo que provocó que la aeronave se volcara. El avión fue destruido por un incendio. Los dos miembros de la tripulación y tres pasajeros escaparon ilesos.
• El 11 de septiembre de 2001, el vuelo 93 de United Airlines despegó de Newark. Fue secuestrado por cuatro terroristas de al-Qaeda y desviado hacia Washington DC, con la intención de estrellar el avión contra el Capitolio o la Casa Blanca. Después de enterarse de los ataques anteriores al World Trade Center y al Pentágono, los pasajeros intentaron retomar el control del avión. Luego, los pasajeros obligaron a los secuestradores a estrellar el avión en un campo en Pensilvania.
• El 10 de enero de 2010, el vuelo 634 de United Airlines, un Airbus A319, realizó un aterrizaje de emergencia después de que fallara el tren de aterrizaje principal derecho del avión. desplegar. Ningún pasajero o tripulante resultó herido durante el aterrizaje. La aeronave sufrió daños sustanciales en el accidente.
• El 1 de mayo de 2013, el vuelo 908 de Scandinavian Airlines, un A330-300 que estaba autorizado para el despegue, chocó con un avión ExpressJet Embraer ERJ-145 en la calle de rodaje. El ERJ-145 perdió la cola en el accidente.
• El 18 de mayo de 2013, un tren de aterrizaje averiado obligó al vuelo 4560 de US Airways, un De Havilland Canada Dash 8-100, a realizar un aterrizaje boca abajo. Ninguno de los pasajeros ni de la tripulación resultó herido.
• El 2 de marzo de 2019, el vuelo 6 de Southwest Airlines, un Boeing 737-700 con matrícula N918WN, golpeó la cola del vuelo 3133 de Southwest, un Boeing 737-700 estacionado en Puerta A15 con destino a Nashville, mientras se desplaza hacia la pista. El incidente está bajo revisión y ambos aviones de Southwest (N493WN y N918WN) fueron puestos fuera de servicio para su revisión. No se reportaron heridos.
• El 15 de junio de 2019, el vuelo 627 de United Airlines, un Boeing 757-200 con matrícula N26123, sufrió daños en el fuselaje del tren de aterrizaje de morro debido a un aterrizaje brusco. Según los informes, la aeronave patinó hacia el lado izquierdo de la pista 22L y el tren de aterrizaje principal izquierdo viró hacia la hierba. Aunque no se informaron heridos notables, el aeropuerto se detuvo por completo y los vuelos se desviaron a otros aeropuertos. La Administración Federal de Aviación está revisando el incidente.