Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose

• IATA: CCU
• OACI: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

El Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose (IATA: CCU, OACI: VECC) es un aeropuerto internacional ubicado en Dum Dum, Bengala Occidental, India, que presta servicios al área metropolitana de Calcuta. Se encuentra aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) del centro de la ciudad. El aeropuerto es conocido localmente como Aeropuerto de Kolkata y también fue conocido anteriormente como Aeropuerto Dum Dum antes de ser rebautizado en 1995 después de Netaji Subhas Chandra Bose, un líder prominente del movimiento de independencia de India. El aeropuerto de Kolkata es uno de los aeropuertos más antiguos de la India; fue inaugurado en 1924.

Repartido en un área de 664 ha (1,641 acres), el aeropuerto de Kolkata es el centro más grande para el tráfico aéreo en la parte este del país y uno de los dos aeropuertos internacionales que operan en el oeste Bengala, el otro es Bagdogra. El aeropuerto manejó casi 20 millones de pasajeros en el año financiero 2017-18, lo que lo convierte en el quinto aeropuerto más concurrido de la India en términos de tráfico de pasajeros después de los aeropuertos de Delhi, Mumbai, Bangalore y Chennai. El aeropuerto es un importante centro de vuelos al noreste de la India, Bangladesh, Bután, China, el sudeste de Asia y las ciudades de Oriente Medio de Dubai, Abu Dhabi y Doha. En 2014 y 2015, el aeropuerto de Kolkata ganó el título de Mejor aeropuerto mejorado en la región de Asia y el Pacífico otorgado por el Airport Council International.

Contenido

• 1 Historia
  • 1.1 Historia temprana
  • 1.2 Post-independencia
  • 1.3 Modernización
• 2 Infraestructura
  • 2.1 Pistas
  • 2.2 Hangares y servicios terrestres
  • 2.3 Terminales
• 3 Expansión
  • 3.1 Nuevo plan de expansión
    • 3.1.1 Fase 1
    • 3.1.2 Fase 2
• 4 Aerolíneas y destinos
  • 4.1 Pasajero
  • 4.2 Carga
• 5 Estadísticas
• 6 Conectividad
• 7 Accidentes e incidentes
• 8 Véase también
• 9 Referencias
• 10 Enlaces externos

• 1.1 Historia temprana
• 1.2 Post-independencia
• 1.3 Modernización

• 2.1 Pistas
• 2.2 Hangares y servicios terrestres
• 2.3 Terminales

• 3.1 Nuevo plan de expansión
  • 3.1.1 Fase 1
  • 3.1 .2 Pha se 2

• 3.1.1 Fase 1
• 3.1.2 Fase 2

• 4.1 Pasajero
• 4.2 Carga

Historia

Historia temprana

Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose fue fundada a principios de 1900 como Aeródromo de Calcuta. El aeropuerto sirvió tradicionalmente como escala estratégica en la ruta aérea de América del Norte y Europa a Indochina y Australia. El Dakota 3 fue el primer avión en aterrizar en el aeropuerto. En 1924, KLM inició paradas programadas en Calcuta, como parte de su ruta de Ámsterdam a Batavia (Yakarta). El mismo año, un avión de la Royal Air Force aterrizó en Calcuta como parte de la primera expedición alrededor del mundo de cualquier fuerza aérea.

El aeropuerto comenzó como un terreno abierto junto a la Royal Artillery Armory en Dum Dum. Sir Stanley Jackson, gobernador de Bengala, inauguró el Bengal Flying Club en el aeródromo de Dum Dum / Calcuta en febrero de 1929. En 1930, el aeródromo se acondicionó para su uso durante todo el año y otras aerolíneas comenzaron a utilizar el aeropuerto. Air Orient comenzó las paradas programadas como parte de una ruta de París a Saigón e Imperial Airways inició vuelos de Londres a Australia a través de Calcuta en 1933, por lo que atrajo a muchas aerolíneas al aeropuerto de Calcuta. Muchos vuelos pioneros pasaron por el aeropuerto, incluido el de Amelia Earhart en 1937.

Calcuta jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. En 1942, el 7mo Grupo de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos voló bombarderos B-24 Liberator desde el aeropuerto en misiones de combate sobre Birmania. El aeródromo se utilizó como puerto aéreo de carga para el Comando de Transporte Aéreo y también como centro de comunicaciones para la Décima Fuerza Aérea.

Después de la independencia

Los servicios de pasajeros crecieron después de la Segunda Guerra Mundial. Calcuta se convirtió en el destino del primer avión de pasajeros a reacción del mundo, el de Havilland Comet, en una ruta de British Overseas Airways Corporation (BOAC) a Londres. Además, en 1964 Indian Airlines introdujo el primer servicio de jet nacional indio, utilizando jets Caravelle en la ruta Calcuta-Delhi. Entre las décadas de 1940 y 1960, el aeropuerto fue servido por varias aerolíneas importantes, incluidas Aeroflot, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair y SAS.

Debido a la introducción de aviones de largo recorrido y al mal clima político de Calcuta durante la década de 1960, varias aerolíneas interrumpieron su servicio al aeropuerto. La Guerra de Liberación de Bangladesh de 1971 vio un gran aumento de refugiados y enfermedades en Calcuta, lo que provocó que más aerolíneas dejaran de prestar servicios a la ciudad. En 1975, el aeropuerto abrió la primera terminal de carga dedicada en la India.

La década de 1990 vio un nuevo crecimiento para el aeropuerto de Calcuta, ya que la industria de la aviación india vio la llegada de nuevas aerolíneas como Jet Airways y Air Sahara. En 1995 se inauguró una nueva terminal nacional llamada Terminal 2, convirtiendo la internacional en Terminal 1, y el aeropuerto pasó a llamarse en honor a Netaji Subhas Chandra Bose. En 2000, se abrió una nueva sala de llegadas internacionales.

Modernización

2005 vio el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en el sector de la aviación de la India, con nuevas aerolíneas como SpiceJet, IndiGo y Kingfisher Aerolíneas. Esto llevó a un aumento dramático en el número de pasajeros en el aeropuerto. El hacinamiento en ambas terminales llevó a la implementación de un plan integral de modernización del aeropuerto.

Las obras incluyeron la ampliación de la pista 01L / 19R, calles de rodaje de salida rápida y plazas de aparcamiento. La pista se amplió 400 metros (0,25 millas) (2790 metros a 3190 metros) en el lado norte y 1000 pies (300 m) en el lado sur y se equipó con instalaciones CAT-I para uso nocturno. Una mezquita de 119 años que se encuentra a 30 metros del extremo norte de la pista prohíbe una mayor expansión en esta dirección. La pista más larga, 01R / 19L, se actualizó de CAT-I a CAT-II ILS para permitir aterrizajes con poca visibilidad. En agosto de 2014, se anunció que el sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista principal se actualizaría a CAT-IIIb. Esto permite que los vuelos operen hasta que la visibilidad descienda por debajo de los 50 metros. La pista secundaria se actualizaría a CAT-II. El trabajo de mejora de ₹ 120 crore (US $ 17 millones) comenzaría a partir de febrero de 2015 y se completaría a fines de 2015.

El plan de modernización incluía algunas mejoras de las terminales existentes del aeropuerto, incluida la adición de mostradores de venta de boletos, quioscos de facturación y cafés a la terminal nacional en 2009. Sin embargo, la necesidad de reemplazar las terminales del aeropuerto por completo llevó a planes para una nueva terminal integrada, conocida como T2, para diferenciarla del bloque doméstico más antiguo, para atender tanto destinos nacionales e internacionales. Una empresa con sede en Tailandia, la Italian-Thai Development (ITD) Corporation (ITD-ITDCem JV, un consorcio de ITD e ITD Cementation) y el icónico consultor de gestión de proyectos de 125 años, Parsons Brinckerhoff (PB), fueron contratados con Delhi. diseñadora basada en Sikka Associates para construir el edificio. La construcción comenzó en noviembre de 2008 y la T2 se inauguró el 20 de enero de 2013 tras sobrepasar los plazos previos de julio de 2011 y agosto de 2012. El antiguo hotel de aeropuerto "Ashok" fue demolido para dar paso a dos nuevos hoteles de lujo de cinco estrellas y un centro comercial. en su lugar.

Las operaciones comerciales debían comenzar el 23 de enero de 2013, el 116º aniversario del nacimiento de Netaji Subhas Chandra Bose. Sin embargo, el cambio a la nueva terminal no se completó hasta el 16 de marzo de 2013. El Consejo Internacional de Aeropuertos lo nombró como el aeropuerto mejor mejorado de la región de Asia y el Pacífico en 2014 y 2015.

Infraestructura

Pistas

El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas, la pista principal 01R / 19L tiene una capacidad de 35 vuelos por hora y la pista secundaria 01L / 19R tiene una capacidad de 15 vuelos por hora. La pista secundaria se utiliza como calle de rodaje y la pista principal se utiliza principalmente. Cuando la pista principal se cierra por mantenimiento, se utiliza la pista secundaria.

Hangares y servicios terrestres

Air India opera hangares en el aeropuerto, mientras que Bharat Petroleum e Indian Oil actúan como combustibles. Las instalaciones de catering son propiedad de Taj-Sats y Oberoi Flight Services.

Terminales

La nueva terminal integrada T2 del aeropuerto tiene una superficie de 233.000 m2 (2.510.000 pies cuadrados) y tiene capacidad para 25 millones de pasajeros anualmente, en comparación con la capacidad de cinco millones de las terminales anteriores. La terminal es una estructura en forma de L, que contiene seis niveles. Contiene 128 mostradores de facturación que utilizan tecnología CUTE (Common User Terminal Equipment) y tiene 78 mostradores de inmigración y doce mostradores de aduanas. Las salas de pasajeros son proporcionadas por Air India. La terminal está equipada con 18 aeropuentes y 57 plazas de aparcamiento remotas más. Hay planes para construir una estatua de bronce de 18 pies de Netaji Subhas Chandra Bose en el complejo terminal integrado.

Las antiguas terminales internacionales y nacionales de Kolkata cerraron permanentemente cuando se abrió la terminal integrada. Sin embargo, la antigua terminal internacional puede usarse para futuros servicios de hajj y actualmente se encuentra en renovación, y la terminal nacional puede ser utilizada por aerolíneas regionales. Una propuesta anterior de continuar las operaciones de aerolíneas de bajo costo desde la terminal nacional existente se ha archivado debido a la necesidad de utilizar completamente la capacidad de la nueva terminal integrada, lo que lo convierte en el primer aeropuerto en la India en cambiar incluso sus aerolíneas nacionales de bajo costo al nuevo. edificio integrado una vez finalizado.

En el año financiero de abril de 2011 a marzo de 2012, el aeropuerto de Calcuta atendió a 10,3 millones de pasajeros, el 85% de los cuales viajaban a nivel nacional. La retirada del servicio de Lufthansa a Frankfurt en marzo de 2012 dejó a Kolkata sin conexiones directas más allá de Asia. Sin embargo, otras operaciones internacionales aumentaron en 2012. La nueva terminal ha atraído a algunas aerolíneas a expandir sus redes de rutas para incluir Kolkata.

En septiembre de 2012, la Autoridad de Aeropuertos de la India mejoró la capacidad de manejo de carga del aeropuerto, lo que permitió para atender la demanda hasta 2015-16. Ha habido un crecimiento del 25% en el movimiento de carga internacional hacia y desde el aeropuerto de Kolkata y un aumento del 15% en el tránsito hacia el exterior. Las partes de automóviles representaron la mayor parte del crecimiento en el movimiento de carga de la ciudad a otros países. En noviembre de 2008 se inauguró en el aeropuerto el primer Centro de Carga Perecedera (CPC) en Bengala Occidental. El CPC tiene una superficie de 742,5 m2 (7.992 pies cuadrados) y una capacidad de almacenamiento anual de 12.000 millones de toneladas. La CPC se había sometido a pruebas que comenzaron en junio de 2008 y se construyeron con una subvención de ₹ 6,75 crore (US $ 950.000) de la Autoridad de Desarrollo de Exportaciones de Productos Agrícolas y Procesados ​​(APEDA) del Ministerio de Comercio. El volumen de exportación fue de 21.683 toneladas en 2008-09, durante el actual año fiscal más de 23.042 toneladas de carga fueron manejadas por el aeropuerto. De manera similar, el volumen de carga de importación aumentó de 16.863 toneladas a 18.733 toneladas, aumentando más del diez por ciento durante el mismo período. Sin embargo, en 2008-09, el volumen total de carga manejada por el aeropuerto se redujo en un 4.8% con respecto al año anterior. El 3 de junio de 2019, Singapore Airlines operó el primer servicio Airbus A350 del aeropuerto desde Singapur a Calcuta, mejorando la capacidad de asientos semanales.

Expansión

La construcción de la nueva terminal, así como expansión de la pista, marcó el final de la Fase I del proyecto. Los funcionarios de AAI han anunciado que están preparados para ejecutar la Fase 2 del plan de expansión del aeropuerto de Kolkata. Esto implica la construcción de una nueva torre ATC para proporcionar a los controladores una mejor vista de los aviones en la nueva terminal. El edificio estará acompañado de un complejo de oficinas de 4 plantas. Inicialmente, se propuso una torre de 112 m, pero la altura se ha revisado varias veces y en 2017 se redujo a 51,4 m. Se espera que la torre en construcción esté completa para 2020.

Nuevo plan de expansión

La nueva terminal inaugurada en 2013 está a punto de alcanzar su capacidad anual de 24 millones de pasajeros en cuatro años por delante de las proyecciones iniciales. Para abordar esto, AAI ha planeado actualizar y expandir el aeropuerto y aumentar su capacidad de pasajeros en un 100% para manejar hasta 40 millones de pasajeros al año. El nuevo plan de expansión de ₹ 1,000 crore se llevará a cabo en 2 fases. El número de plazas de aparcamiento aumentará a 105 para 2024.

Los funcionarios del aeropuerto dijeron que, según la primera fase del plan de expansión, se demolerá la antigua terminal y se construirá un nuevo edificio de 7000 metros cuadrados. en el área. El edificio se conectará con la terminal existente del aeropuerto con la ayuda de andadores y también tendrá puertas de entrada en la planta baja. Este edificio se utilizará únicamente para el embarque y desembarque de pasajeros. Los pasajeros que llegaran a la antigua terminal tomarían el puente de conexión a la nueva terminal y luego dejarían el aeropuerto. Esto reduciría la congestión en las horas pico cuando varios vuelos no tienen suficiente espacio en plataforma. Esto aumentaría inmediatamente la capacidad de pasajeros en unos pocos millones y resolvería la crisis de espacio por el momento. El plan de expansión de la fase 1 ha sido aprobado por AAI.

Ya se ha elaborado un plan maestro para la construcción de una tercera terminal que aumentará la capacidad de pasajeros del aeropuerto a 45 millones. El plan ha recibido el primer visto bueno del Ministerio de Aviación. La nueva tercera terminal se ubicará al norte de la actual terminal integrada. El Edificio de Navegación de Tráfico Aéreo y la antigua terminal internacional que se encuentran más allá de la antigua terminal doméstica serán demolidos para dar paso al nuevo edificio de la terminal. Se espera que la nueva terminal albergue solo vuelos nacionales, mientras que una mayor parte de la terminal integrada existente se asignará a vuelos internacionales. La construcción de nuevos hangares y bahías también es parte del plan de expansión actual.

Aerolíneas y destinos

Pasajeros

Carga

Bangalore , Chennai, Visakhapatnam, Hyderabad, Surat

Estadísticas

A partir del año financiero 2019-2020, el Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose volvió a ser el quinto aeropuerto más transitado de India en términos de el número total de pasajeros atendidos, que fue de unos 22 millones, un aumento del 0,6% respecto al año anterior. De los cuales, 19 millones de pasajeros eran nacionales y 3 millones eran internacionales. El tráfico de carga experimentó una disminución del 1.1% con respecto al año anterior, con 153,468 toneladas métricas de carga.

Conectividad

El aeropuerto cuenta con una instalación bien establecida de taxis prepagos y Autobuses acondicionados que lo conectan con el centro de la ciudad. Como parte del programa de modernización más amplio, también se han construido un paso elevado en Nagerbazar y una rampa de entrada en VIP Road. Se construyó un paso elevado de 2 kilómetros (1,2 millas) de Kestopur a Raghunathpur (cerca de Tegharia) para acelerar el tráfico con destino al aeropuerto. Estos reducen los tiempos de viaje al aeropuerto. Las instalaciones de estacionamiento en la nueva terminal incluyen dos niveles de estacionamiento subterráneo con capacidad para 3000 automóviles, así como un estacionamiento al aire libre con capacidad para 2000 automóviles adicionales.

El aeropuerto estaba conectado al ramal de la línea circular del sistema de trenes suburbanos de Kolkata. . La vía elevada de 4 kilómetros (2,5 millas) de largo conectaba la estación de tren Biman Bandar del aeropuerto con la estación de tren Dum Dum Cantonment, pasando Jessore Road. El material rodante eléctrico de unidades múltiples sirvió en la línea. Sin embargo, debido al escaso patrocinio y los planes para reemplazarlo con el servicio de metro, la línea ferroviaria se cerró en septiembre de 2016 para facilitar la construcción de las nuevas líneas. La infraestructura restante se desmanteló a principios de 2020 para dejar espacio para mejoras en las carreteras.

Se planean dos nuevas líneas de metro de Kolkata para conectar con el aeropuerto: una desde Noapara (línea 4 del metro de Kolkata) y la otra desde New Garia (línea 6 del metro de Kolkata). Ambas líneas convergerán en la estación de metro Biman Bandar. Una empresa estadounidense de planificación de la aviación ha elaborado un plan para un centro de transporte multimodal futurista en el aeropuerto de Kolkata basado en proyectos similares en los aeropuertos europeos.

Accidentes e incidentes

• 2 de mayo 1953: El vuelo 783 de Havilland Comet de BOAC con destino a Delhi se estrelló después de despegar del aeropuerto de Calcuta con la pérdida de 43 vidas. Se encontraron partes de la aeronave repartidas en un área de ocho millas cuadradas, cerca de Jugalgari, una aldea a unas 25 millas al noroeste de Calcuta, lo que sugiere la desintegración antes del impacto con el suelo.
• 12 de junio de 1968: A Pan -Am Flight (N798PA, llamado Clipper Caribbean) Boeing 707-321C chocó contra un árbol 1128 m antes de la pista durante una aproximación visual nocturna bajo la lluvia. Posteriormente, el avión se estrelló y se incendió. El fuselaje permaneció prácticamente intacto, aunque el tren de aterrizaje de la aeronave se rompió. De los 10 tripulantes y 53 pasajeros a bordo, 1 tripulante y 5 pasajeros sufrieron heridas mortales debido al incendio.
• En diciembre de 2015, un autobús de pasajeros de Jet Airways se estrelló contra un avión ATR de Air India estacionado, dañando el motor de este último. No había personas a bordo del en el momento del incidente. El conductor del autobús estaba durmiendo detrás de las ruedas cuando chocó su vehículo contra el avión de ₹ 400 crore (US $ 56 millones). Los vehículos fueron separados cinco días después, el 27 de diciembre de 2015.